Uruguay Auto Blog

Volkswagen Tiguan

2010-02-12T00:00:00.000-02:00

El nuevo Tiguan

Civilizado y salvaje. Compacto y espacioso. Poderoso y económico. El nuevo Tiguan traspasa fronteras. En él se entremezclan las características de un SUV compacto (Sports Utility Vehicle) con el diseño de un verdadero auto deportivo. No nos sorprende que el nuevo Tiguan conquiste el mercado con nada más y nada menos que dos diseños delanteros: diseño off-road representado por la versión Track & Field y diseño on-road representado por las versiones Trend & Fun y Sport & Style.

Disfruta de la ciudad: el Tiguan Trend & Fun y Sport & Style

Los equipamientos Trend & Fun y Sport & Style lucen un elegante diseño on-road: el faldón delantero, le confiere una imagen deportiva a ambos equipamientos, garantizándoles dinamismo en la carretera. El chasis deportivo cuenta con una firme suspensión que se ajusta perfectamente a la tracción permanente a las cuatro ruedas 4MOTION.

Para los aventureros: el Tiguan Track & Field

A primera vista te percatarás de las ambiciones del Tiguan Track & Field: gracias a su afilada parte delantera, el vehículo cuenta con una gran distancia del suelo, lo que a su vez le proporciona un ángulo de ataque de hasta 28º, por lo que ya no tendrás excusas para darte una escapada al campo. Tan sólo pulsando un botón, se activarán las funciones off-road, que te permitirán superar cualquier obstáculo.

VERSIONES:

El Tiguan Trend & Fun

El nuevo Tiguan dispone de un amplio equipamiento que te proporcionará una gran cantidad de libertades durante el viaje.

Impecables acabados

La parrilla del radiador en color negro con el diseño on-road de la parte delantera y el elegante borde cromado le confieren al Tiguan Trend & Fun una imagen decidida. Los refinados detalles, como por ejemplo las manijas interiores de las puertas en acabado de acero anodizado, ponen en relieve su elegante apariencia.

Incluye lo exclusivo

El sistema de climatización de serie o el freno de estacionamiento eléctrico son algunas de las ventajas que harán más cómodo tu viaje. Además, podrás regular desde el interior de tu vehículo los retrovisores exteriores eléctricos y térmicos. El sistema de sonido le da ese toque individual: gracias al lector de CD podrás escuchar tu música favorita.

Amplitud para sentirte bien

Súbete y ponte en marcha. Rodeado de materiales exclusivos como el tapizado de los asientos diseño “Metropolis”, confeccionado con tejidos de primera calidad, o los elementos decorativos recubiertos en acero anodizado, no podrás resistir la tentación de tomar entre tus manos el elegante volante deportivo de tres radios en cuero y empezar tu viaje.

Ganando espacio

El nuevo Tiguan te convencerá gracias a una serie de sofisticados compartimentos de almacenamiento, como el que encontrarás integrado en el techo o los porta botellas situados en las puertas. Especialmente prácticos son los asientos traseros ajustables longitudinalmente, que se pueden plegar de forma asimétrica.

Siempre sobre seguro

El nuevo Tiguan también te ofrece lo mejor en cuanto a seguridad. El programa de estabilización electrónico (ESP) regula las maniobras y los giros en las curvas. El sistema antibloqueo con dispositivo antideslizante (ASR) garantiza que en el momento de frenar en una carretera resbaladiza tu nuevo Tiguan no se deslizará. Gracias al bloqueo electrónico del diferencial (EDL) se puede evitar este bloqueo. Además, el vehículo cuenta con seis airbags que proporcionan seguridad adicional a los pasajeros.

El Tiguan Track & Field

Las sofisticadas características off-road hacen del Tiguan Track & Field un verdadero todoterreno que también te convencerá al circular por la ciudad. Asi que prepárate para una diversión al volante sin límites.

Salvaje, por sí sólo

La carismática parte delantera con su diseño off-road, el protector de la parte inferior del motor y las llantas de aleación de 16 pulgadas no dejan lugar a dudas: este Tiguan es pura energía. Las barras de color negro del techo, así como los listones laterales del parachoques en el color del auto impresionan a cualquiera.

Mucho más que un todoterreno

Exterior inusual, interior de lujo. El confortable asiento del conductor equipado con protección lumbar te garantiza una conducción de lo más relajada. Además, las inteligentes soluciones de espacio como el asiento del acompañante plegable, son muy prácticas para la ciudad: por ejemplo, para aquellos días que decidas hacer grandes compras.

Todo depende del botón que pulses

Con sólo pulsar un botón, el programa de conducción off-road activa los diferentes sistemas de asistencia: el asistente de frenado en descenso y el asistente de arranque en cuesta, así como la reprogramación de la sensibilidad del pedal del acelerador y un sistema de ABS especialmente sensible que garantizan que el Tiguan circule sin problemas sobre cualquier terreno.

Marcando el camino

Gracias a la brújula integrada, la pantalla multifunción no sólo te proporcionará información importante relativa a la conducción como velocidad o consumo medio de combustible, sino también sobre los puntos cardinales.

El Tiguan Sport & Style

El Tiguan Sport & Style tiene todo aquello que necesitas para circular por una gran ciudad: potencia deportiva, soluciones de espacio flexibles y por supuesto, un estilo excepcional.

Deportivo

El deportivo diseño de la parte delantera con su faldón más bajo te entusiasmará incluso antes de que empieces el viaje. Una vez que arranques, el chasis provisto con una amortiguación opcional más firme te proporcionará una emoción extra. Como equipamiento de serie, la tracción permanente 4MOTION transmite con superioridad los 140, 170 o 200 hp a las cuatro ruedas.

Fuerza

El notable diseño on-road con láminas cromadas en las tapas protectoras de la parrilla del radiador, las barras cromadas del techo, y los vidrios tonalizados ponen de manifiesto la dinámica del Tiguan Sport & Style. Las características llantas de aleación “Boston” realzan su apariencia dinámica, sobre todo mientras está en marcha.

Estilo

Su elegante apariencia exterior se plasma asimismo en el interior: gracias a los asientos delanteros deportivos y al volante de cuero con incrustaciones decorativas en aluminio, serás capaz de tener todo este poderío deportivo bajo control. Además, las llantas de aleación le confieren al Tiguan Sport & Style un toque especial.

Espacio

Aunque el nuevo Tiguan tenga una apariencia exterior compacta, la capacidad de su maletero asciende a 470 litros y al plegar los asientos traseros alcanza un volumen total de 1.510 litros. Esto da como resultado un concepto de espacio flexible, que te ofrece una gran cantidad de soluciones de almacenamiento, gracias por ejemplo al reposabrazos central provisto de compartimento de almacenamiento, portavasos y enchufe de 12 V.

Volkswagen Vento

2010-02-05T00:00:00.000-02:00

Elegante con un toque deportivo

El diseño inconfundible del Vento recoge todas las cualidades de un sedan de clase superior, donde el dinamismo y el confort alcanzan su grado máximo. Su silueta exclusiva y a la vez deportiva enamora a primera vista y acentúa el placer de conducción al más alto nivel. Su elegante diseño en el que destaca el característico frontal de Volkswagen hacen del Vento un auténtico placer para la vista.

Vento

El Vento le brinda el paquete más sofisticado desde el punto de vista de seguridad. Cuenta con sistema de estabilidad electrónico (ESP), bolsas de aire frontales con activación en dos etapas para conductor y pasajero y bolsas de aire tipo cortina para conductor y pasajero (Curtain Airbag).

Hablando de confort, en su interior cuenta con cuadro de instrumentos con display multifuncional programable, cortinilla trasera con ajuste manual, insertos en tablero y puertas tipo madera, vestiduras de asientos tapizados parcialmente en piel y volante multifunciones forrado en piel.

Elegante entrega de poder al más alto nivel

El extraordinario diseño del Vento y su motor hecho a la medida para alcanzar una gran variedad de requerimientos, lo hacen claramente un automóvil de clase superior. Marca un nuevo estandard en su categoría con su técnica innovadora y sus expectativas extremadamente altas en términos de calidad y dinámica de manejo. Visto desde cualquier ángulo, el Vento proyecta una figura extremadamente lograda. Su silueta deportiva le da un aspecto irresistible, al igual que su extraordinaria vista frontal con la nueva apariencia de Volkswagen, la rejilla deportiva del radiador, y los aros de aleación. Elegante diseño por donde se le mire.

Verdaderamente dimensiones perfectas

El Vento es muy reconocido en lo que a tamaño se refiere. Ofrece un considerable espacio y por lo tanto un nivel de confort que marca clase en este tipo de vehículos. Esto incluye también al compartimento de equipaje y con el asiento trasero plegado para acomodar objetos. La combinación de los faros delanteros y los direccionales hacen extraordinario énfasis en la estética y le proveen de una excelente iluminación del camino. Además, el Vento no deja de lado la parte posterior.

Máximo confort

Elegancia deportiva combinada con una calidad de construcción perfecta. Materiales sofisticados combinados con diseños de primera clase. Desde el atractivo diseño del espacio hasta los elegantes acabados interiores – goce de un auto que ha sido cuidadosamente pensado – hasta el más mínimo detalle. La gran amplitud del compartimiento de carga ofrece suficiente espacio para todo el equipaje familiar. Y los prácticos ganchos de equipaje aseguran que nada se deslice. Además en el interior del auto se puede encontrar gran variedad de espacios para lo que se necesite guardar. Lo atractivo de sus materiales de alta calidad y la irresistible generosidad de las proporciones de su interior, hacen al auto encantador.

Chery analiza dejar Uruguay por la escasa productividad

2010-02-04T14:23:00.002-02:00

La automotriz Chery analiza trasladar parte de su producción de autos hacia Brasil disconforme por la productividad de la planta de armado en Uruguay. El socio uruguayo dice "entender" la decisión.

Los chinos buscan la eficiencia y alta productividad, y si un negocio no cumple con lo proyectado, se cambia la estrategia.

Ese parece ser el lema de Chery, que estudia llevar parte de su producción en Uruguay hacia Brasil porque ésta no alcanza los estándares previstos. Es que la compañía local tendría que armar 40 vehículos por día y hoy apenas llega a 12.

La decisión afectaría a la planta de Oferol, ensambladora del modelo Chery Tiggo, ya que por el momento, "no logra cumplir con estándares de productividad requeridos por la empresa china", dijo ayer a El Espectador el director de relaciones institucionales de Chery-Oferol, Óscar Ramos.

La empresa "tiene grandes dificultades" para cumplir con los compromisos de exportación asumidos con Brasil y Argentina, agregó a El País.

Para 2010 el programa de Chery en Uruguay establecía que se armaran 960 vehículos en enero, 1.040 en febrero, 1.100 en marzo, 1.200 en abril y desde mayo 1.500 autos mensuales para llegar a 16.000 vehículos en el año, totalizando unos US$ 230 millones de exportación. Sin embargo, los números del primer mes del año distan mucho del compromiso asumido con Chery. En enero se fabricaron 264 unidades. Actualmente la firma produce el modelo Tiggo y el A1, y a fin de mes, comenzará a armar el QQ.

"Tendríamos que estar con un promedio de 40 unidades por día pero estamos apenas llegando a 12 ", informó Ramos.

El ejecutivo explicó que este no es un "tema nuevo", ya que desde diciembre se venía observando que no se podía cumplir con las obligaciones asumidas en su momento.

Actualmente la planta trabaja con dos turnos y medio y emplea a 440 trabajadores y, asimismo, no puede cumplir ni con el 50% de la demanda.

"Por parte de Chery, hay preocupación por esta situación porque el producto Tiggo se está vendiendo muy bien en Brasil. Acá ellos (Chery) no tienen hígado, si usted no lo puede hacer voy a buscar a otro que lo haga", reconoció Ramos.

Chery Uruguay ha mantenido varios contactos con el Comité de Base de la empresa para buscar una solución.

"El riesgo que estamos corriendo es que pasemos de un programa de 1.500 vehículos por mes a 400", advirtió.

La empresa ya trasladó su inquietud al Ministerio de Trabajo para negociar una salida.

Aparte de este problema, la planta de Oferol no está funcionado por un conflicto a raíz del despido de nueve trabajadores. El director de Oferol dijo que esos funcionarios estaban en un período de "prueba" y que la empresa no tenía porqué contratarlos. Además, recordó que en lugar de esos operarios se contrataron a otros 10.

El dirigente del Untmra, Hugo Domínguez, dijo a El País que mientras "no exista una negociación seria con el gremio se seguirá con la medida".

fuente: el pais

El dueño de Buquebús quiere fabricar el Tata Nano

2010-02-03T00:00:00.002-02:00

El empresario argentino-uruguayo Juan Carlos López Mena organizó un encuentro entre el magnate indio Ratan Tata y el presidente electo José Mujica para producir el auto más barato del mundo

La entrevista entre Tata y Mujica está programada para marzo, luego de la asunción del nuevo mandatario. López Mena es el representante de la firma Tata en Uruguay, pero es más conocido por ser el propietario de Buquebús y por haber intentado comprar Aerolíneas Argentinas.

Además de su pasión por los barcos –su serie de veleros de lujo Don Juan, bautizados en honor a su padre, son un clásico de todos los veranos en Punta del Este-, López Mena es un confeso amante de los autos, aunque no precisamente de los “ultra-low cost”: es propietario del único Mercedes-Benz S 65 AMG del país, una limousine deportiva con motor V12 biturbo de 612 caballos de potencia.

El Tata Nano se vende desde el año pasado en India por un precio de 2.000 dólares. Mide 3,10 metros de largo, tiene Cuatro puertas (el portón trasero es fijo) y un pequeño motor bicilíndrico de 623 centímetros cúbicos. Pesa 600 kilos y alcanza una velocidad máxima de 105 km/h.

A partir del año que viene se ofrecerá en Europa una versión más equipada, que cumplirá con las normas de seguridad y emisiones de gases contaminantes del Viejo Continente. Costará alrededor de 4.500 euros.

Hasta ahora, el único país sudamericano donde la llegada del Nano ya está confirmada es Chile, con su lanzamiento previsto para el 2011.

fuente: coloniacom

Al servicio de la red Volkswagen Autos

2010-01-28T00:00:00.000-02:00

En el 1º Encuentro Nacional de Servicios Volkswagen Autos, organizado por Julio César Lestido S.A. a fines del pasado año, la gente de la División Servicios Volkswagen Autos de Montevideo y de Interior y distintos integrantes de la empresa, determinaron las líneas de acción y objetivos con que profundizarán sus vínculos, en vistas a dar mayor satisfacción a los clientes de todo el país.

fuente: elpais

Espacio exclusivo para clientes Post Venta - AUDI -

2010-01-20T00:00:00.000-02:00

Audi inauguró un espacio exclusivo en Lestido SA para recibir a clientes de Post Venta. En un profundo proceso de reciclaje de las instalaciones, Audi Uruguay ha desarrollado la infraestructura para ofrecer el servicio Post Venta con los altos estándares que el cliente Audi espera.

Un espacio exclusivo para la atención y espera, y un acceso mucho más cómodo. La reciente inauguración de este espacio se suma a un proceso de incorporación de tecnología, capacitación del personal, la certificación del Sistema de Gestión y el concepto de la Mejora Continua que implica la Certifcación ISO 9001:2000 obtenida por Julio C. Lestido S.A. en 2008.

Audi co-auspicio el torneo de tenis del banco HSBC

2010-01-15T00:00:00.000-02:00

Audi co-auspicio el torneo de tenis del banco HSBC en el prestigioso Club del Bosque de Punta del Este, que se llevó a cabo entre el 15 y el 20 de enero. Con más de 120 inscriptos, el torneo premió en 3 categorías a las damas y los caballeros.

Los ganadores fueron:

DOBLE CABALLEROS

CATEGORIA ESPECIAL HSBC

Ganadores JORGE ROBINSON - TOMAS SMALDONE

Vice NICOLAS MASCHERONI - EDUARDO FEUBUSCHEUREZ

CATEGORIA A

Ganadores FERNANDO LOVASI - ARTURO NAVARRO

Vice JOSE CIERNE LIMA – JORGE MENDLOWICZ

CATEGORIA B

Ganadores CARLOS PALERMO - REMO MONZEGLIO

Vice GABRIEL VIDAL - EDUARDO ESCARZA

CATEGORIA C

Ganadores SANTIAGO MERCANT - MANUEL MERCANT

Vice GUSTAVO GIRIBALDI- SANTIAGO HANH

DOBLE DAMAS

CATEGORIA A

Ganadores DEBORAH WEXLER - SYLVIA GRAÑA

Vice MARIANA SCHNECK – MARGARITA MILANESE

CATEGORIA B

Ganadores ANA PASTORINO - DIANA ORDAZ

Vice MARGARITA DE PONS - ANA SZUMPICH

Volvo C70

2009-09-15T04:00:00.001-03:00

Bruno Senna prueba el Mercedes Benz del DTM

2009-09-15T04:00:00.000-03:00

Honda CB 300 R

2009-09-14T04:00:00.001-03:00

Kia Forte Koup

2009-09-14T04:00:00.000-03:00

Rodaje del spot del Kia Cee'd con Rafa Nadal

2009-09-13T04:00:00.001-03:00

Kia Forte Koup Movie 2010

2009-09-13T04:00:00.000-03:00

Hyundai Elantra LPi Hybrid Comercial tv

2009-09-12T04:00:00.001-03:00

Kia Sorento 2010

2009-09-12T04:00:00.000-03:00

Kia Forte Hybrid TV Comercial

2009-09-11T04:00:00.001-03:00

Fiat 500 C

2009-09-11T04:00:00.000-03:00

Hyundai Santa Fe 2010 comercial tv

2009-09-10T04:00:00.001-03:00

Historia Porsche

2009-09-10T04:00:00.000-03:00

HYUNDAI TUCSON iX 2010

2009-09-09T04:00:00.001-03:00

Jaguar XJ

2009-09-09T04:00:00.000-03:00

Citroën C4 Picasso y Grand Picasso Millenium

2009-09-08T04:00:00.001-03:00

Citroën ha lanzado al mercado una nueva serie especial denominada Millenium en sus modelos C4 Picasso y su versión de siete plazas Grand Picasso para conmemorar los 90 años de la marca francesa. De esta manera, el monovolumen de la firma de los chevrones se convierte en una opción más apetecible aún entre aquellos buscan adquirir un modelo de corte familiar.

Esta versión dispone de bluetooth, navegador MyWay, retrovisores plegables con mando eléctrico, sensor de aparcamiento trasero, cristales laterales laminados, detalles cromados, barras de techo cromadas (en el Grand C4 Picasso) y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Las motorizaciones disponibles en la versión Millenium son los propulsores de gasolina 1.6 VTI 120 CV y 1.6 HTP 150 CV, 1.6 HDI 109 CV, 1.6 HDI 109 CV CMP y el 2.0 HDI 135 CV CMP. Los precios parten de los 20.620 euros en el caso del C4 Picasso y de los 21.520 euros para el Grand Picasso.

Vía: Autoblog en español

LAND ROVER DISCOVERY 4

2009-09-08T04:00:00.000-03:00

La nueva gama de Land Rover ya está aquí. Hoy hablamos del Discovery 4, que mejora a la tercera generación en varios aspectos. Sus señas de identidad son un motor diesel V6 más potente y refinado, así como un interior rediseñado y pensado para el conductor.

Ya está disponible en los concesionarios españoles el nuevo Land Rover Discovery 4. Este todoterreno monta un nuevo motor Diesel V6 más potente, además de aportar importantes cambios estéticos dentro y fuera del vehículo, destacando las nuevas tecnologías que hacen más fácil la vida al conductor.

V6, respuesta inmediata
El nuevo Discovery esconde en sus entrañas dos motorizaciones. La variante más potente, un V6 de tres litros biturbo, conlleva una potencia de 245 CV y un par máximo de 600 Nm. Además este motor tiene la particularidad de dar al conductor 500 Nm en solo 500 milisegundos a partir del ralentí, lo que se traduce en una respuesta inmediata ante las situaciones más adversas. El cambio automático de seis velocidades adaptativo de serie encaja perfectamente en esa potencia.

El otro motor es un V6 turbodiesel de 2,7 litros, que rinde 190 CV. Más modesto, pero que cumple a la perfección su cometido. Esta versión incluye de serie cambio manual, pero es posible añadir una caja de cambio automático CommandShift de 6 velocidades.

A vueltas con el diseño
La cuarta generación del Discovery hereda la línea exterior de la anterior gama, pero ha sufrido una serie de retoques con el fin de actualizar el modelo a los nuevos gustos. Destacan las nuevas luces de posición tipo LED y la toma de aire en el parachoques delantero, más grande, en consonancia con la mayor potencia de motor.

Por dentro el Discovery 4 recuerda más al interior del Range Rover Sport que al del Discovery 3. La zona del conductor se ha rediseñado para mejorar la visibilidad y conseguir una acceso al cuadro de mandos más intuitivo. Por ejemplo, el sistema Terrain Response se encuentra ahora en una posición más accesible y llamativa dentro de la consola central.

Tecnologías para ayudar
Como toda la gama Land Rover, el Discovery 4 incluye avanzados sistemas para facilitar los trayectos a los ocupantes. En este sentido, el cuadro de instrumentos se presenta de forma ecléctica mediante una pantalla LCD de 5 pulgadas TFT. También se incluye un nuevo sistema de navegación Premium inteligente capaz de incluir en tiempo real las señalizaciones que hay en cualquier ruta.

Por último destaca un nuevo sistema de cámaras periférico. Consta de cinco cámaras que trasmiten a la pantalla una visión de casi 360 grados. De esta forma, los estacionamientos y remolques serán mucho más sencillos.

El nuevo Land Rover Discovery 4 se puede adquirir por un precio ente 42.770 y 62.000 euros según versiones. Además durante el primer mes ofrece a los clientes equipamiento opcional sin coste, como el techo solar o un sistema de sonido especial compatible con iPod y USB.

supermotor

Suzuki Gladius 2009

2009-09-07T16:11:00.000-03:00

Rolls-Royce Ghost

2009-09-07T15:56:00.000-03:00

El Ghost es una berlina de menor tamaño que el Phantom. Estará a la venta a finales de año.

Tiene una longitud de 5,40 m, es decir, prácticamente lo mismo que un Bentley Arnage. Un Phantom con carrocería de cuatro puertas —también hay una versión descapotable y un cupé— tiene una longitud entre 5,83 y 6,08 m. Las berlinas de mayor tamaño de Audi, BMW y Mercedes-Benz son claramente de más cortas que el Rolls-Royce Ghost.

No está derivado del Phantom, dado que su estructura es de acero, no de aluminio. Puede tener muchos elementos de equipamiento que también tiene el BMW Serie 7 (Rolls Royce pertenece a BMW desde 2003), que hasta ahora no estaban disponibles en ningún otro modelo de Rolls-Royce.

Tiene una carrocería de cuatro puertas. Las traseras se abren en sentido contrario a las delanteras (imagen), en un ángulo de 83 grados, que es mucho. Estas puertas se pueden cerrar automáticamente pulsando un botón. Rolls-Royce dice que el Ghost tiene un espacio interior parecido al del Phantom a pesar de que su carrocería es 40 cm más corta.

Un detalle de la carrocería es que las plazas traseras están colocadas por detrás del montante que hay entre las ventanillas laterales y la luna trasera. Según Rolls-Royce ese detalle da más sensación de intimidad a los ocupantes. La banqueta de las plazas traseras está colocada en una posición mucho más elevada que las de las plazas delanteras (imagen). Según Rolls-Royce desde la posición de los ocupantes de las plazas traseras se puede ver la figura sobre el radiador, el «Espíritu del Éxtasis» (que se puede guardar mediante un dispositivo eléctrico).

Hay dos configuraciones para las plazas traseras; con asientos individuales o con banqueta y respaldo de una sola pieza. Los asientos traseros pueden tener función de masaje y ventilación, para evitar la condensación del sudor entre el cuerpo y la tapicería. También puede tener en opción una nevera, un compartimento con vasos de champán y unas mesitas (acabadas en madera y cuero) sujetas a la parte trasera de los asientos delanteros. Puede tener un techo solar de grandes dimensiones («Panorama Sun Roof»).

Entre las plazas delanteras hay un mando circular desde el que se accede al menú de funciones del teléfono o del navegador (imagen).

El motor del Ghost es de doce cilindros, 6,6 l de cilindrada. Tiene inyección directa, dos turbocompresores y 571 CV. Es distinto al que tiene el BMW 760i. El motor va unido a una caja de cambios automática de ocho marchas, fabricada por ZF. La séptima y octava marcha son desahogo: su desarrollo es tan largo que el coche alcanza su velocidad máxima (250 km/h) antes de que el motor llegue a su régimen de potencia máxima (5.250 rpm). El motor va colocado en posición longitudinal y la tracción es en las ruedas traseras.

El consumo del Ghost es 13,6 l/100 km en el recorrido homologado (el motor está preparado para gasolina de octano 95). Tiene un consumo bajo para su potencia y tamaño (tabla de turismos de más de 5,2 m de longitud y potencia superior a 500 CV). Ese consumo lo consigue con una resistencia aerodinámica desfavorable (SCx= 0,863; mayor que la de un Maybach 57) y con un peso alto (2.460 kg), por lo que su motor debe tener muy buen rendimiento. El BMW 760i (próximamente a la venta), tiene un consumo de 13,0 l/100 km, con un tamaño y potencia inferior.

La suspensión tiene muelles neumáticos, que permiten cambiar la altura de la carrocería hasta 50 mm entre su posición más elevada y la más próxima al suelo. También tiene amortiguadores controlados electrónicamente, función que permite cambiar su dureza de forma automática en función de las condiciones de carga o del estado del piso.

La carrocería puede ir pintada en 12 colores. Cualquiera de ellos se puede combinar con la posibilidad de pintar el capó, la parrilla y el montante del parabrisas en una tonalidad plateada «Silver Satin». El interior se puede elegir recubierto con nueve tipos diferentes de cuero.

Tiene elementos de equipamiento como el sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones, información proyectada en el parabrisas (Head up Display), conexión automática de luces largas («High Beam Assist»), alerta de cambio involuntario de carril («Lane Departure Warning»), o un programador de velocidad activo con función de frenado.

También puede tener cámaras que controlan la parte frontal, trasera, lateral y superior de la carrocería. La información que dan estas cámaras se combina y se muestra en una sola ayudando al conductor en las maniobras.

El comunicado de prensa dice que el diseño del Ghost conserva los detalles clásicos de estilo de sus berlinas, que son un capó largo y alto, un voladizo delantero corto y un pilar delantero con una importante inclinación.

Rolls-Royce mostró el aspecto casi definitivo del Ghost con el prototipo 200EX de 2009.

km77

BMW X1

2009-07-02T13:18:00.000-03:00

El BMW X1 es un todoterreno ligero de menor tamaño que el X3. Estará a la venta después del verano, con versiones con tracción total o trasera.

El X1 es un todoterreno que está orientado fundamentalmente a un uso por carretera. Mide 4,45 m de longitud, es decir, es sólo 12 cm más corto que el X3. Esta pequeña diferencia de longitud, puede anticipar que el futuro X3 será algo más largo que el modelo actual. La distancia entre ejes es 2,76 m. El coeficiente de resistencia aerodinámica es, en el mejor de los casos, 0,32.

Por la longitud, es similar a modelos como el Ford Kuga, el Land Rover Freelander 2, el Toyota RAV4 o un Volkswagen Tiguan

Según BMW, «El asiento posterior de grandes dimensiones acoge holgadamente a tres pasajeros, que pueden viajar muy cómodamente» Los respaldos de las plazas traseras pueden inclinarse hasta 31º para viajar en una posición más cómoda; están divididos en tres partes según la proporción 40/20/40.

El maletero tiene 420 l de capacidad, 490 l con los respaldos en vertical. Bajo el piso del maletero hay un doble fondo.

Hay un paquete opcional, llamado «X-line» (coche marrón en la galería de imágenes) que incluye una lámina plateada que recorre horizontalmente la entrada de aire del paragolpes delantero, unos faldones laterales diferentes y, si tiene las barras de techo opcionales, éstas son plateadas en vez de negras.

Versiones

Habrá una versión de gasolina y cinco Diesel (con tres motores diferentes). La de gasolina, denominada xDrive28i, lleva un motor con seis cilindros en línea, 3,0 l de cilindrada y 258 CV de potencia máxima. Esta variante sólo está disponible con tracción total.

Diesel, hay dos versiones con tracción trasera (sDrive18d y sDrive20d) y tres con total (xDrive18d, xDrive20d y xDrive23d). Los motores son diferentes variantes del 2,0 l Diesel de BMW, con potencias de 143, 177 y 204 CV, respectivamente.

Las dos versiones con los motores más potentes (258 y 204 CV) llevan de serie un cambio automático de seis velocidades; el resto de versiones tiene un cambio manual de seis velocidades. Opcionalmente, el X1 xDrive20d puede tener dicho cambio automático.

Las versiones con cambio manual tienen un sistema de parada y arranque automático del motor cuando el coche está detenido, por ejemplo en un semáforo. También tienen un sistema de recomendación de marcha para lograr un consumo lo menor posible.

Los X1 Diesel de tracción trasera sobresalen por tener un consumo muy bajo. El de 143 CV tiene un consumo medio de 5,2 l/100 km, mientras que el consumo del de 177 CV es 5,3 l/100 km.

Entre otros todoterrenos de características semejantes no hay ninguno que consuma menos. Los modelos que más se aproximan son el Nissan Qashqai+2 1.5 dCi (5,7 l), el Toyota RAV4 D-4D (5,8 l), el Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (5,9 l) y el Volvo XC60 2.4 DRIVe (6,0 l).

Equipamiento

En el X3, el sistema de tracción total «x-Drive» consta de una correa metálica y un embrague multidisco, que se encargaban de repartir la fuerza entre las ruedas delanteras y las traseras. En el Serie3, en vez de una correa metálica hay un conjunto de engranajes. BMW no dice cual de los dos sistemas tiene el X1. La tracción total también interviene para corregir la trayectoria del coche. Más información de la tracción total «x-Drive».

Conjuntamente con la tracción total y el reglaje deportivo del chasis opcional, es posible pedir el sistema «Performance Control». Este elemento frena la rueda interior trasera en las curvas para facilitar la trayectoria (Mercedes-Benz ha estrenado recientemente, en el Clase S, el mismo sistema).

El X1 tiene faros halógenos con luz diurna. Ocionalmente puede tener unos de doble xenón y, en este caso, los pilotos incluyen diodos luminosos, un sistema de iluminación adaptativa y otro de cambio automático de luces cortas a largas y viceversa.

Tiene airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza (tipo cortina). No puede tener laterales traseros ni de rodillas. El control de estabilidad es de serie.

Algunas opciones disponibles para el X1 son el navegador, los asientos deportivos, un techo panorámico de cristal, las barras longitudinales del techo o una cámara trasera para facilitar las maniobras.

Otros datos

BMW anticipó su diseño con el X1 Concept, que tiene un aspecto muy llamativo, sobre todo en su frontal, que recuerda al del Serie 7.

Tracción total «X-Drive»

Los diferenciales delantero y trasero no tienen ningún tipo de bloqueo mecánico. En su lugar, el control de estabilidad «DSC» frena la rueda que tiene un deslizamiento excesivo. De esa manera, en cada eje se puede enviar más fuerza a la rueda que no patina si una de ellas lo hace, y también se evita que el coche se quede sin fuerza para avanzar cuando una rueda delantera y una trasera no tienen adherencia.

La coordinación entre el control de estabilidad y el control de sistema de tracción se utiliza para producir variaciones en la trayectoria. Si el coche tiende a sobrevirar en una curva, el embrague central deja que haya poco resbalamiento, con lo que las ruedas delanteras hacen más fuerza (si la adherencia es suficiente). Esto limita la fuerza que hacen las ruedas traseras y hace más fácil que recuperen el agarre perdido.

Si el coche tiende a subvirar, el sistema aumenta el deslizamiento del embrague central para que llegue menos fuerza a las ruedas delanteras, hasta el punto que la transmisión delantera puede quedar completamente desconectada. De esta manera las ruedas delanteras hacen menos fuerza de tracción y ganan agarre lateral.

Motor de gasolina 28i

Es un seis cilindros en línea de 2.996 cm³; da 258 CV a 6.000 rpm. Tiene la distribución de alzada variable «Valvetronic» y distribución variable continua en admisión y escape «doble-Vanos»

KM 77

BMW Serie 5 GT 2010

2009-06-20T04:00:00.000-03:00

BMW presento hace unos días atrás, las primeras imágenes y datos de su nuevo Serie 5 GT. Un modelo que plantea nuevas dimensiones, equipamiento, y espacio interior en su segmento.

Al igual que ocurrió con el nuevo X6, BMW plantea con este nuevo modelo, un nuevo subsegmento, en el segmento del Serie 5. El diseño que este presenta esta basado casi en su totalidad en el nuevo Serie 7 2010, pero debemos tener en cuenta además, que varias de sus líneas serán las que tenga el Serie 5 sedan del 2011.

Lo más destacable del modelo es la practicidad del doble portón, del espacio general y de la versatilidad del interior.

En líneas generales me parece una variante muy interesante, pero me parece que el diseño de la parte delantera no corresponde mucho con la parte trasera, la mejor lograda para mi (opinión personal). La practicidad del baúl es muy interesante para su segmento.

Las medidas son muy grandes, teniendo en cuenta el segmento del Serie 5, este mide 4.998 mm de largo, 1,90 mm de ancho, y 1.559 mm de altura. La distancia entre ejes es de 3.070 mm.

En cuanto a motorización el Serie 5 GT se comercializara con un motor de 3.0 litros de doble turbo de 306 CV (535i GT) , un 4.4 litros de doble turbo 408 CV (550i GT) ambos de gasolina y una diésel de 3.0 litros, de 235 CV (530d GT).

Ambos aceleran de 0 a 100 km/h en 7 segundos y el consumo varia en cada uno de ellos: 8,9 litros/100 km (535i GT), 11,2 litros/100 km (550i GT) y 6,5 litros/100 km.

Y en el equipamiento se destaca la amortiguación neumática en el eje posterior, el control de estabilidad, el freno de estacionamiento eléctrico, sensores de aparcamiento delanteros, sistema Dynamic Drive Control, ayuda al arranque en pendiente (Auto-Hold), faros antiniebla, luz de freno de intensidad variable, dirección a las ruedas traseras (Dirección Activa Integral), el sistema de suspensión Adaptive Drive, el sistema BMW ConnectedDrive, el BMW Night Vision, el programador de velocidad con función de frenado, la cámara de marcha atrás, el dispositivo de alerta por cambio involuntario de carril, etc.

Vía | Km77

Mercedes Benz F-Cell Roadster

2009-06-12T04:00:00.001-03:00

Mercedes Benz incentivó a un grupo de estudiantes a prueba en la empresa a que desarrollaran un prototipo, de este proyecto surgió el F-Cell Roadster, un auto con tecnología de ultima generación y que continua con esta tendencia de la marca de priorizar el medio ambiente.
Sin dudas no es un auto común y se nota a simple vista que es un prototipo, el F-Cell tiene una celda de combustible colocada en la parte posterior del vehículo, esta celda le provee al auto una potencia de 1.2kw, lo que le permite al auto alcanzar una velocidad de 25km/h con una autonomía de 350 kilometros. Si bien no es mucho si es interesante dado las características del proyecto.
En el proyecto llevado a cabo en la planta de Sindelfingen participaron 150 estudiantes.
Estéticamente da la sensación de parecer un auto antigua, aunque algunos detalles como la trompa parecen ser tomados de los autos de Formula 1.
Otra curiosidad de este auto es la forma en que se maneja, no tiene volante, sino un Joystick con una tecnología llamada Drive by Wire.
Es algo obvio que este auto nunca va a ser un auto comercial ya que fue pensado como un prototipo para un proyecto especial, tampoco creo que hubiera tenido éxito comercial. Pero es evidente que estas pruebas van a llevar a hacer autos cada vez mas ecológicos.

supermachmotor

Nissan Qazana concept

2009-06-12T04:00:00.000-03:00

El Nissan Qazana Concept esta pensado como un auto urbano, es un Crossover de 4,06 mt de largo y según sus creadores es un "Buggy de cuatro plazas moderno".
Al verlo, este prototipo nos deja varias impresiones, es un auto llamativo que tiene lineas que le dan personalidad al auto. En su parte delantera llaman la atención sus luces rompe nieblas redondeadas y la forma de la parrilla, además de tener las ópticas colocadas en un lugar especial, al costado del capot.
El Nissan Qazana Concept tiene puertas laterales que abren una para cada lado. Por ultimo la parte trasera en donde se pueden ver unas ópticas de grandes dimensiones y una tapa de baúl que parece bastante chica en comparación con el resto del auto.
En cuanto al motor que llevará este Nissan Qazana Concept no hay muchas certezas pero seguramente incorporará la tecnología híbrida.
En el interior es donde se ve el aspecto mas turístico del auto, con un panel que incorpora tecnología y colores llamativos en todo el interior del auto, predominando sobre todo los colores rojo y el blanco.

supermachmotor

Mazda Furai

2009-06-09T04:00:00.001-03:00

"Sonido del Viento" es el significado del nombre de este impresionante auto deportivo, el Mazda Furai. Un auto que combina características de diseño de un prototipo de competición y un auto deportivo de calle.
El Mazda Furai Concept cuenta con un motor rotativo de 3 rotores R-20B basado en el Renesis que genera una potencia de 450Cv y es alimentado a Etanol E100.
Con esto trataron de darle un concepto ecológico al auto, ya que los avances en materia de combustibles ecológicos permitieron que este auto lograra utilizar este tipo de combustibles sin dejar de ser un auto potente.
Estéticamente es un auto impresionante. En cuanto a la carrocería es de dos piezas y se han alivianado las zonas de mayor presión para darle un mayor agarre al suelo.
Realmente un auto impresionante, que esperemos poder ver en las pistas compitiendo algún día. El auto fue presentado el año pasado en el Salón del Automovil de Detroit.

supermachmotor

Historia deVolkswagen,

2009-06-09T04:00:00.000-03:00

Rinspeed iChange

2009-06-06T04:00:00.001-03:00

Muchos dicen que este auto es el que va a cambiar la industria automotriz, lo cierto es que el Rinspeed iChange es un auto increíble que tiene la particularidad de cambiar según el numero de pasajeros que viajan en el.
Lo curioso de la flexibilidad de este auto es que permite cambiar de un auto deportivo de una sola plaza a un auto para tres personas en solamente segundos con el simple hecho de tocar un botón. La forma en que logra esto es a través de asientos en la parte trasera que emergen cuando se presiona el botón, haciendo también que el techo y los cristales suban unos centímetros para permitir mayor comodidad de los pasajeros que viajan en los asientos traseros.
El Rinspeed iChange tiene un motor eléctrico que produce una potencia de 204CV, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 200km/h y acelerar de 0 a 100km/h en solo 4.2 segundos.
Otra curiosidad del Rinspeed iChange es que no tiene puertas, el techo se levanta para que los pasajeros puedan entrar al auto.
No se si el Rinspeed iChange va a guiar el futuro de los autos pero si es seguro que es un prototipo de esos que llaman la atención y dejan su huella.

supermachmotor

Historia de BMW

2009-06-06T04:00:00.000-03:00

Nissan Note 2009

2009-06-04T04:00:00.001-03:00

El Nissan Note ha recibido una serie de cambios para mantener su posición como uno de los más innovadores y accesibles autos compactos del mercado.
A continuación la lista de los cambios efectuados en el Note 2009:
- Parrilla frontal, faros y parachoques rediseñados
- Nuevo diseño de llantas de aleación
- Un nuevo color exterior
- Nueva instrumentación, más fácil de leer
- Sistema de carga flexi-board mejorado
- Suspensión revisada para un mayor confort
- Mayor refinamiento
cochesmundo

BMW Concept X1 2009

2009-06-04T04:00:00.000-03:00

El BMW presenta su nuevo modelo todoterreno Concept X1, por sus dimensiones se coloca en la base del segmento de 4x4. Las imágenes fueron presentadas en la previa al Salón de Automóviles de Paris 2008.
BMW acostumbra a presentar modelos con las formas definitivas que llegarán a la serie.
Estará en el mercado a finales del próximo año, por ahora es solo un prototipo, sus dimensiones son de 4,45 metros de largo; 1, 78 metros de ancho y 1,53 de alto, a partir de estos datos podemos decir que este auto Concept X1 es bastante largo.
El diseño de este modelo es similar a los de la gama X3 y X5, conserva los faros tradicionales de BMW, con voladizos cortos, faros antiniebla.
Contará también con llantas de 19” con diez radios, carrocería de cinco puertas, protectores de bajos en la parte frontal, barras portaequipajes en el techo, luces traseras con LED.
Seguramente muy pronto se tendrá detalles sobre sus motorizaciones y sistemas de tracción.

cochesmundo

Lotus Evora

2009-06-03T04:00:00.001-03:00

El Lotus Evora es un auto deportivo de 2+2 plazas, una de las características que distinguen al Evora de otros autos de la marca Lotus es su tamaño, ya que Lotus nos tiene acostumbrados a autos chicos, este auto es un poco mas grande que los modelos que suele sacar Lotus al mercado.
Es un auto muy lindo estéticamente, con un estilo bien deportivo. Sus medidas son de 4,22mt de largo y 1,22mt de alto.
En cuanto al motor, el Lotus Evora tiene un motor V6 3.5VVT-i de Toyota, que genera una potencia de 280CV, si bien no es de los autos mas potentes Lotus planea sacar un modelo del Evora con un motor sobrealimentado que aumentara significativamente su potencia.
El Lotus Evora puede acelerar de 0 a 100km/h en menos de cinco segundos y lograr una velocidad máxima de 257km/h.

supermachmotor

Historia de Bentley

2009-06-03T04:00:00.000-03:00

Bentley Arnage Final Series

2009-06-02T04:00:00.000-03:00

El Arnage Final Series rinde homenaje a este modelo de auto lanzado al mercado en 1998, para tal efecto se dispondrá de una edición limitada de 150 unidades, esta gran berlina cuenta con un motor V8 de 500 CV de potencia que llega a los 100 km/h en tan solo 5,5 segundos, alcanzando la máxima velocidad de 288 Km/h y ahora con llantas de 20”.
La mecánica se acopla a una caja de trasmisiones de ZF de seis velocidades con un convertidor de torque, proporcionando cambios de gran suavidad, sistema de frenos de disco de 420 mm para los delanteros y los posteriores de 356 mm.
El Bentley Arnage Final Series cuenta con un habitáculo de lujo que ya es costumbre en esta marca inglesa, con incrustaciones de madera en las puertas y cueros de excelente calidad en el interior.

Mazda Furai en una pista de Carrera

2009-06-01T04:00:00.001-03:00

Buick Riviera

2009-06-01T04:00:00.000-03:00

El Buick Riviera es un auto coupé de estilo deportivo de dos puertas, elegante. El concepto Riviera 2009 se basa en el diseño de la última generación del Costa azul, con un diseño aerodinámico más agresivo, con puertas grandes que casi dividen el auto a la mitad.
Techo más elevado para facilitar el ingreso de los ocupantes a la cabina, una consola central divide la parte delantera y trasera por la mitad, los diseñadores han hecho su mejor esfuerzo para que la cabina no sea aburrida, se han incorporado características modernas como una pantalla LCD tridimensional. El motor con el que estará equipado es un misterio.
Si bien muchos piensan que el Buick Riviera quedará solo en idea, el Buick trata de escapar de su imagen negativa en Estados Unidos, centrándose en el mercado chino, la GM confía en el éxito del Riviera en el mercado Chino, para vender este modelo.

El modelo Buick Riviera fue diseñado en el centro Panasiático de GM fue definido como un concepto global en el que se muestra las bases del diseño futuro de la marca.
Durante gran parte de la historia, el Buick Riviera fue el banco de pruebas de alta tecnología de la GM, en el se han innovado la tracción delantera y experimentado en el ordenador de control.

cochesmundo

Chevrolet Corvette ZR1 2009

2009-05-31T04:00:00.001-03:00

Manteniendo una estética muy similar a los otros modelos del Corvette, el Corvette ZR1 viene con mayores cambios en el tema del motor, siendo este modelo el mas potente de todos los Corvette.
La estructura del chasis del ZR1 es la misma que la de los otros modelos, pero hay algunas diferencias en cuanto a los frenos y la suspensión que lo diferencian, los frenos del ZR1 son ceramicos.
En cuanto al motor, el Corvette ZR1 viene provisto de un V8 de 6.2lt que generan una potencia de 647CV y que es sobrealimentado por un compresor y acompañado de una caja de cambios manual de 6 velocidades le permite al Corvette ZR1 alcanzar una velocidad máxima de 330km/h.
El Corvette siguen siendo un clásico de la industria automotriz y a mi gusto es uno de los mejores autos deportivos que han existido.

supermachmotor

Grandes coches ( Lamborghini )

2009-05-31T04:00:00.000-03:00

Audi Q5 Custom Concept

2009-05-30T04:00:00.001-03:00

El Audi Q5 Custom Concept es la versión más potente hasta el momento de este todocamino. Con 408 CV y una estética provocativa, la propia marca alemana ha realizado una preparación exclusiva que presenta durante estos días en el encuentro anual Worthersee Tour.

Lleva menos de un año en el mercado y Audi ya lo ha elegido para estar presente en el Worthersee Tour 2009, un evento que año tras año reúne los automóviles más representativos del presente y pasado de Volkswagen y de la marca de Ingolstadt. Nos estamos refiriendo al Q5, cuya versión más potente realizada hasta el momento se puede ver durante estos días en los Alpes austríacos.

La nueva criatura recibe el nombre de Q5 Custom Concept. La marca teutona ha confirmado que es una versión especial y exclusiva que se ha desarrollado expresamente para el Worthersee Tour. A pesar de que, por el momento, no se ofrecerá ni siquiera como edición especial, este Q5 Custom Concept puede presumir de ser la variante más enérgica de este todocamino, con unos más que sobresalientes 408 CV (hay que recordar, que la versión más potente que se comercializa es la 3.2 FSI de 270 CV).

El propulsor que incorpora el Q5 Custom Concept es el 3.0 TFSI, el mismo que ya montan el S4, el S5 Cabrio y el A6. En el caso de este SUV, el propulsor recibe diversos cambios que aumentan su potencia desde los 333 CV originales hasta los 408 CV. El par motor máximo también es mayor, concretamente 51 mkg entre 3.000 y 5.500 rpm. En cuanto al tipo de cambio, esta versión especial se combina con la caja de cambios automática de doble embrague S Tronic de siete velocidades. Fruto de estas mejoras mecánicas, las prestaciones anunciadas por Audi son para tener en cuenta: aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

Las modificaciones mecánicas no son el único apartado destacado que ha realizado Audi. Las suspensiones, por ejemplo, reciben un ajuste específico en pos de asegurar un comportamiento más ágil en carretera. Además, la altura de la carrocería respecto al suelo se ha rebajado 6 cm, mientras que el ancho de vías ha aumentado 9 cm. Una carrocería que combina el color gris antracita con el rojo brillante (en las piezas de protección de las zonas delanteras y traseras) contribuyen a acrecentar el impacto visual del Q5 Custom Concept. Por cierto, las llantas de aleación también son específicas, en este caso unas de mastodóntico tamaño de 21 pulgadas de diámetro y 7 radios dobles pintadas en color rojo.

En el Worthersee Tour 2009, la marca alemana ha confirmado la presencia, además de este Q5 Custom Concept, de algunos de sus coches clásicos más emblemáticos como el Audi 50 y el 100 Coupé S, o deportivos más recientes de la talla del TT-RS o R8 V10. Si por todo esto fuera poco, la firma germana tiene preparado un stand especial en que se repasan los 100 años de historia de esta marca. Por su parte, la marca hermana, Volkswagen, ha anunciado que acudirá a este evento con uno de sus iconos, el Golf GTI en varias de sus generaciones, incluida la sexta generación. También se podrá ver la última preparación del Volkswagen Scirocco.

terra

Ferrari 330 TRI/LM

2009-05-30T04:00:00.000-03:00

El Ferrari 330 TRI/LM es un automovil de carreras construido por la marca Ferrari para la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1962.

Es el último de los Ferrari de la saga Testa Rossa y de los autos sport-prototipo de motor delantero. Con él Ferrari obtuvo su sexta victoria en la prestigiosa carrera.

Fue la respuesta de Ferrari para la nueva categoría prototipo-experimental autorizada por el ACO (el Automobile Club de l'Ouest que rige las 24 Horas de Le Mans) para el año de 1962.

En Ferrari que en esos momentos sufría el término de su revolución interna, que dejó fuera de la Scuderia a 8 de sus principales ingenieros, entre ellos a su principal proyectista y aereodinamista Carlos Chitti, al director del proyecto GTO Bizzarrini y al director deportivo Tavoni, se encargó el desarrollo de por lo menos un coche que se inscribiera es esa categoría y que tuviera la oportunidad del triunfo absoluto, al ingeniero Mauro Forghieri, que además tendría a su cargo la reestructurción del equipo de F1, la terminacion del GTO y la evolución de los sport-prototipos con motor central trasero.

Desarrollo

Dada la premura causada por el imprevisto anuncio de la nueva reglamentación del ACO para las 24 Horas de Le Mans, que permitiá una categoría adicional "experimental" en los sport-prototipos, que contravenia la disposicion de la CSI de la FIA que disponía que el título del Campeonato Mundial de Marcas estaría reservado a los autos de la categoría Gran Turismo y que indicaba que el coche fuera derivado de un modelo de serie y con 4 litros de cilindrada, el coche diseñado por Ferrari tuvo que ser un auto con motor delantero y utilizar el ya conocido V12 del Testa Rossa.

Asi los ingenieron de Ferrari empezaron a armar un único coche con partes de otros. Para esto, se construyó un chasis mas alargado derivado del TRI/61 ganador el año anterior en Le Mans, aumentando su resistencia para soportar un motor de más potencia. El motor V12 no fue el conocidísimo 4.9 litros de Lampredi, sino el derivado de ese motor, el cual se montaba en el Ferrari Super America de serie, con 3,967 centímetros cúbicos de cilindrada, y se le acoplaron las cabezas del Testa Rossa (de ahi su nombre), bielas, admisión y carter seco de los coches de competición. La alimentación estaba a cargo de seis carburadores Weber dobles y se le acopló la caja de velocidades y la suspensión independiente del TRI/61.

El conjunto de motor y caja de velocidades, se ubicó ligeramente desplazado para alinear las masas del conjunto y la carroceria se encargó al diseñador Fantuzzi, quien evolucionó para ello una vez más el diseño de los TR de años anteriores. Se conservó el frente tipo "tiburon", se dejaron las trompetas de admisión a la vista y solo se cubrieron con una cúpula plastica fijada al capó delantero, se aplicaron en su carrocería la cola truncada con spoiler, que habian tenido ya buenos resultados en los SP y al final se obtuvo un prototipo descubierto, con una cúpula de plexiglas que que rodeaba todo el habitáculo y que se unía al arco de seguridad aereodinámico que iba de lado a lado detras de la cabeza del piloto.

Se creó así uno de los prototipos de Ferrari con aspecto más radical y agresivo, producto de la necesidad de crear un coche con el cual se pudieran ganar las 24 Horas de Le Mans.

Competiciones

Para la carrera, el 330 TRI/LM marcado con el número de serie 0808, recibió una toma de aire adicional en el capó y se le fijó un antiestético parabrisas extra que pudiera usar escobillas limpiadoras.

Con su peso de solo 820 kg y sus 390 CV, era solo cuestión de que el auto aguantara en carrera para tener el triunfo asegurado y asi fue. En prácticas, Phill Hill quien marcó el mejor tienpo, en carrera tendría a Oliver Genbedier como copiloto.

En carrera habia otros autos de su tipo, entre ellos 2 prototipos Maserati tipo 151 de 4 litros, 3 Aston Martin 212 y 4 Jaguar Type E, pero la competencia real vendría de su propia marca, ya que Ferrari había inscrito directamente y con sus equipos satelite (el N.A.R.T. americano, el equipo frances Pierre Noblet, y el Equipo Nacional Belga) un total de 15 Ferrari, el prototipo 330 TRI/LM, un 330 LM berlinetta y dos SP de motor trasero (denominados Ferrari Dino), el 246 SP de Pedro/Rodriguez/Ricardo Rodriguez y el 268 SP de Giancarlo Baghetti/Ludovico Scarfiotti, eran los principales, pero también habia cinco Testa Rossa de años anteriores y los seis 250 GTO homologados que ya habían dado muestras de su potencia y fiabilidad.

Iniciada la carrera al estilo Le Mans (formados en batería por cilindrada y no por tiempo en prácticas), el Aston Martin DP212 de Graham Hill se fue a la punta a mas de 250 Km/h seguido por el 330 TRI/LM piloteado por Gendebier, pero ya en la segunda hora el Ferrari es lider de la carrera. Los Maserati se retrasan por poblemas en los neumáticos y los Aston Martin tienen problemas mecánicos y a media carrera ya han abandonado todos sus autos, junto con el Dino 268 SP y el Ferrari GTO de 4 litros que se sale de la pista y queda enterrado. Asi el único rival del 330 TRI es el pequeño sport-prototipo Dino 246 SP con motor V6 y tan solo 2.4 litros piloteado por los hermanos Rodríguez, que mantiene en jaque al equipo favorito hasta las 4:30 de la mañana, cuando se retira por problemas en la caja de velocidades.

El Ferrari gana así la carrera para la cual fue fabricado, logrando el sexto triunfo en la prueba francesa y es seguido en su logro por dos GTO que así se afirman en el Campeonato Mundial de Marcas para autos Gran Turismo, que al final ganan.

Despues de Le Mans, los Rodríguez por medio de Luigi Chinetti, compraron el coche a Ferrari y en ese mismo año fue inscrito por el N.A.R.T. en la Double 400 de Bridgehamston, en el G.P. de Canada Sport y en Nassau Trophy y Pedro Rodriguez llegó en primero y segundo lugar en las primeras dos. Para estas carrera el auto presentaba cambios estéticos en su parte posterior en donde habia desaparecido el arco de seguridad y donde se fijaba el parabrisas envolvente y tan solo contaba con una barra antivuelcos similar a la que montaban los roadsters anglo-americanos y un parabrisas frontal.

Para el año siguiente, aunque estaba ya en venta, el auto fué inscrito por el N.A.R.T. en las 12 Horas de Seabring para Pedro Rodriguez y Graham Hill, logrando terminar en tercer lugar absoluto y primero en clase prototipos de mas de 3 litros.

En las 24 Horas de Le Mans de 1963, el auto regresa al circuito para el cual fue creado, ahora se tienen 11 incritos por parte de Ferrari y el 330 TRI será piloteado por Pedro Rodriguez y Joger Penske. Da inicio la carrera y Phil Hill con un Aston Martin DP215 seguido de McLaren con otro auto de la misma marca pero modelo DP214, se van a la punta seguidos por Pedro Rodríguez en el 330 TRI. El auto del N.A.R.T. es el unico Ferrari que le puede seguir el ritmo a los Aston Martin que tienen un litro mas de cilindrada, hasta que a las 19:00 se retira el de Hill con el piñon y la cremallera de la trasmisión rotas y el de McLaren se empieza a retrasar dejando a Rodriguez y al Ferrari 250 P de Surtees en la pelea por el título.

McLaren vuela el motor de su Aston Martin y deja aceite regado en la pista que ocasiona varios accidentes y despistes, entre ellos el del 330 TRI/LM que en ese momento corria en cuarto lugar en manos de McLaren, que se sale de la pista y rompe una canalización de aceite en los bajos del coche, lo que ocasiona que alrededor de la una de la mañana el auto truene el motor y termine con ello la historia deportiva de un automovil que fue fabricado para ganar en Le Mans.

wikipedia

Historia de Mercedes-Benz

2009-05-29T04:00:00.002-03:00

Rolls-Royce 10 HP

2009-05-29T04:00:00.000-03:00

El Rolls-Royce 10 CV fue el primer coche que se produce como resultado de un acuerdo de 23 de diciembre 1904 entre Charles Rolls y Henry Royce, ^[1] y badged como Rolls-Royce. ^[2] El 10hp Royce fue producido por la empresa, Royce Ltd., en su fábrica en Trafford Park, Manchester, y fue vendido exclusivamente por Rolls "de distribución de motor, CSRolls & Co., a un precio de GBP395. The 10hp was exhibited at the Paris Salon in December 1904, along with 15hp and 20hp cars and engine for the 30hp models. El 10hp fue exhibido en el Salón de París en diciembre de 1904, junto con 15hp y 20hp coches y motor para la 30hp modelos.

The 10hp was a development of Henry Royce's first car, the Royce 10, of which he produced three prototypes in 1903. El desarrollo era un 10hp de Henry Royce el primer coche, el 10 Royce, de la que produjo tres prototipos en 1903. This was itself based on a second-hand Décauville owned by Royce which he correctly believed he could improve. Esto es en sí misma sobre la base de una de segunda mano Décauville Royce propiedad de la que él cree correcta podría mejorar. In particular, Royce succeeded in making his car significantly quieter than existing cars. En particular, Royce logrado su coche significativamente más silencioso que los coches. Unlike the Royce 10 which had a flat topped radiator, the Rolls-Royce 10hp featured one with a triangular top which would appear on all subsequent cars. A diferencia de los 10 que había Royce un piso cubierto radiador, el Rolls-Royce 10hp presentó un triangular con un principio que aparece en todos los coches.

The engine is a water-cooled twin cylinder of 1800 cc enlarged to 1995 cc on later cars, with overhead inlet and side exhaust valves, ^{[ 3 ]} and based on the original Royce engine but with an improved crankshaft. El motor es refrigerado por agua dos cilindros de 1800 cc a 1995 cc ampliada posteriormente en automóviles, con sobrecarga de entrada y válvulas de escape laterales, ^[3] y sobre la base del motor original Royce, pero con una mejora de cigüeñal. The power output was 12 hp (9 kW) at 1000 rpm. La potencia de salida fue de 12 CV (9 kW) a 1000 rpm. The car has a top speed of 39 mph (63 km/h). El coche tiene una velocidad máxima de 39 mph (63 km / h). There is a transmission brake fitted behind the gearbox operated by foot pedal and internal expanding drum brakes on the back axle operated by the handbrake lever. Hay una transmisión de freno instalados detrás de la caja de cambios operados por pedal y los frenos de tambor interno en expansión en la parte posterior del eje operado por la palanca de freno de mano. Springing is by semi-elliptic leaf springs on both front and rear axles. Surgiendo es semi-elíptica ballestas en ambos ejes delantero y trasero. It is a small car with a wheelbase of 75 in (1905 mm) and a track of 48 in (1219 mm). ^{[ 3 ]} Se trata de un pequeño coche con una distancia entre ejes de 75 en (1905 mm) y una pista de 48 en (1219 mm). ^[3]

It was intended to make a run of 20 of the cars but only 16 were made ^{[ 3 ]} as it was thought that a twin-cylinder engine was not appropriate for the marque. Se tenía la intención de hacer una carrera de 20 de los coches, pero sólo 16 se hicieron ^[3] ya que se pensaba que una de dos cilindros no era apropiada para la marca. The last 10hp was made in 1906. 10hp La última se hizo en 1906.

Rolls-Royce did not provide the coachwork. Rolls-Royce no ha aportado la carrocería. Instead, the cars were sold in chassis form for the customer to arrange his own body supplier, with Barker recommended. En cambio, los automóviles se vendieron en forma de chasis para que el cliente pueda disponer de su propio cuerpo proveedor, con Barker recomendó.

Four are believed to survive: the oldest, a 1904 car registered U44, chassis 20154, was sold for GBP3.2 million (approx GBP3.6 million after commission and taxes) to a private collector by Bonham's auctioneers in December 2007, AX 148 from 1905, chassis 20162, belongs to the UK Science Museum Collection and is usually on display in the Manchester Museum of Science and Industry and SU 13 chassis 20165 from 1907 belongs to Bentley Motors. Se cree que cuatro sobrevivir: la más antigua, un coche 1904 registrado U44, chasis 20154, se vendió por GBP3.2 millones (aprox. GBP3.6 millones después de impuestos y comisiones) a un coleccionista privado por los subastadores de Bonham, en diciembre de 2007, AX 148 de 1905, chasis 20162, pertenece a la Colección del Museo de Ciencia del Reino Unido y se suele mostrar en Manchester en el Museo de la Ciencia e Industria y 13 SU 20165 chasis de 1907 pertenece a Bentley Motor. A fourth car, chassis 20159 is believed to be in a private collection. ^{[ 4 ]} Un cuarto coche, chasis 20159 se cree que está en una colección privada.

wikipedia

Peugeot 4007 Sport XS

2009-05-28T04:00:00.002-03:00

Debido a que el Gobierno del Reino Unido ha puesto en marcha un sistema de renovación de vehículo, Peugeot pensó que sería un buen momento para llegar a más compradores interesados en su 4007 Sport XS, basada en la Mitsubishi Outlander para la introducción de una nueva edición especial de su modelo SUV compacto.
Derivada en el modelo mas económico, 4007 SE, con un motor diesel de 2.2 litros y 156 caballos de fuerza, el Sport XS viene con una tapicería de cuero negro, un estilo exterior deportivo y ruedas de18 pulgadas con llantas de aleación.
El kit deportivo incluye barras laterales, cobertura de los espejos retrovisores manijas de puertas y las salidas del caño de escape cromados.
Además tiene un spoiler frontal bajo y otro de techo en la parte trasera pintados en el color de la carrocería.

mundoautomotor

Bugatti Type 57 SC Atlantic (1936)

2009-05-28T04:00:00.001-03:00

La crisis provocada por el crack del 29 puso a la prestigiosa marca Bugatti al borde de la desaparición, mientras las fortunas desaparecían, las ventas de automóviles de lujo se hundían. Ettore Bugatti diversificó el negocio, diseñando locomotoras propulsadas por el motor del famoso Bugatti Royale, mientras su hijo Jean fue el encargado de diseñar el siguiente modelo de la marca, el Type 57, en esta entrada hablaremos de la versión más exclusiva del Type 57, el Atlantic, considerado unos de los mas bellos clásicos preguerra.

El chasis es el mismo que el usado en el Type 57 S, pero con una línea totalmente distinta. La peculiar estética del Atlantic, con su característica cresta que lo recorre longitudinalmente, se debe a la intención inicial de fabricar la carrocería del mismo en "electron", una innovadora aleación de magnesio y aluminio que no admitía trabajar en ella de forma convencional. Aunque los modelos de producción finalmente se montaron en aluminio, se mantuvo por razones de imagen.

El Atlantic monta un motor de ocho cilindros en linea, de 3.300 cc, que con la ayuda de un compresor mecánico tipo Roots, proporciona la nada despreciable cifra de 210 cv. Gracias a la depurada carrocería y el bajo peso del automóvil, la prestaciones son altas, teniendo en cuenta el año de fabricación, con una velocidad máxima de 200 Km/h y una aceleración de 0 a 100 en 10 segundos.

Solo tres unidades se produjeron de esta exclusiva versión (cuatro si contamos el prototipo inicial, del que se desconoce su paradero) y desgraciadamente solo dos unidades han llegado hasta la actualidad, la tercera unidad quedo destruida en un accidente ferroviario en los años 50. El de color negro pertenece al prestigioso diseñador Ralf Lauren y el azul al doctor norteamericano Peter Williamson.

Las dos unidades supervivientes del Atlantic ganaron en prestigioso Pebble Beach Concourse d´Elegance, donde se reunen los mejores clásicos preguerra, en los años 1990 y 2003 respectivamente.

Es difícil hablar de precio de un automóvil del que solo existen dos unidades y ninguna de las dos están en venta, según estimaciones podría andar sobre unos diez millones de dolares.

Ficha técnica:

País de origen: Francia
Periodo de fabricación: 1936-1938

MOTOR
Disposición: Delantero longitudinal
Cilindrada: 3.2576 cc.
Cilindros: 8 en línea
Diámetro x carrera: 72 × 100 mm.
Potencia/régimen: 210CV 5.500 rpm
Alimentación: Carburador Stromberg UUR-2
Compresión: 8,5:1
Distribución: Dos válvulas por cilindro, DOHC
Combustible: Gasolina

TRANSMISIÓN
Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de 4 velocidades

BASTIDOR
Carrocería: Coupé 2 puertas y 2 plazas, en aluminio montada sobre soportes de madera de fresno
Tipo: Acero
Suspensión delantera: Semi independiente
Suspensión trasera: Eje rígido
Dirección: Tornillo sin fin y rodillo de dirección
Frenos: Tambores de 381 mm delante y detrás

MEDIDAS
Vías/dist. entre ejes: 1.349(del)-1.349(tras)/2.979 mm
Peso en vacío: 953 Kg
Medida llanta: 18x5,5 / 18x6,5
Medida neumáticos: 45,7x14 cm

PRESTACIONES
0 a 100 Km/h: 10 s
Velocidad máxima: 200 Km/h

autoleyendas

Historia de Nissan Z

2009-05-27T04:00:00.001-03:00

Ferrari 250 LM

2009-05-27T04:00:00.000-03:00

El Ferrari 250 LM es un auto de carreras fabricado por la marca Ferrari en los años de 1964 y 1965 para competir en los campeonatos de resistencia. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en el año de 1963 y en total se contruyeron 32 unidades. Fue un éxito deportivo para la marca y sobre todo para las escuderías y equipos privados.

Para 1964, Ferrari quería lanzar al mercado un automóvil deportivo que substituyera al 250 GTO y que pudiera ser usado tanto en competiciones como en la calle, pretendiendo homologarlo dentro de la categoría destinada a los Gran Turismo del Campeonato Mundial para Constructores (de Marcas): diseñó entonces el Ferrari 250 LM, que no es otro que el 250 P con techo, solicitando a la Comisión Deportiva Internacional de la FIA, su inclusión en el Grupo 3 tal y como habia hecho años antes con el 250 GTO.

Para lograr sus pretenciones de que el 250 LM fuera un auto deportivo de calle, las 32 unidades construidas estubieron a disposición de cualquier comprador que lo pudiera pagar y existian cátalogos comerciales del coche en los distribuidores de Ferrari. Pero por las pocas unidades producidas y el costo de ellas, la totalidad fue adquirida por equipos privados y Escuderias, como el North American Racing Team de Estados Unidos, el Equipo Nacional Belga y el de Concecionarios Maranello.

Mas deportivamente al no contar con la cuota de produccion de 100 autos que establecen los reglamentos para esa categoría, el 250 ML es considerado dentro de la categoría sport-prototipo, por lo cual la Scuderia Ferrari en represalia no inscribió sus autos en el Campeonato Mundial de Marcas, siendo las escuderias y equipos privados quienes se encargaran de hacerlo correr en todo el mundo, logrando entre todos ellos un total de 10 triunfos en tres años de carreras, dentro de los cuales se compite y gana entre otras carreras, las 24 Horas de Le Mans de 1965, con un coche inscrito por el NART de Luig Chinetti, conducido por Masten Gregory, Jochen Rindt y Ed Hugus.

El 250 LM no pudo ser exactamente el coche de calle triunfador en Gran Turismo que Enzo Ferrari pretendia, pero sin lugar a dudas tiene un importantelugar en la historia de la marca ya que fue y es uno de los autos mas triunfadores y representativos de la fabrica de Maranello. Su presentacion no fué la presentación de un modelo mas de la marca Ferrari, fue la presentacion de una nueva generacion de gran turismos, la de la primera de las berlinettas con motor trasero destinados al publico en general y la presentacion del inicio de lo que hoy son los Ferrari 360 Modena y Ferrari F430.

Desarrollo

Después de que en 1961 la marca Ferrari estableciera un parteaguas en la fabricación de sus coches sport-prototipos con la creación del Dino 246 P y el Ferrari 248 SP, que montaban mecánicas de 6 y 8 cilindros en V colocados en forma longitudinal central por detrás de la cabina y evoluciona el motor de 12 cilindros en V hasta los 3 litros con 300 caballos de fuerza, los ingenieros de Ferrari diseñan el 250 P para competir y ganar el Campeonato Mundial de Marcas de 1963.

Para 1964, Ferrari diseña el 250 LM, basandolo en el prototipo 250 P y poniendole techo para configurarlo como una berlinetta de dos asientos, por tanto al igual que éste, el 250 ML tiene un chasis tubular, en el que se monto a partir del segundo vehiculo construido, un motor de 3,285.72 centímetos cúbicos V12 a 60 grados, aunque la denominación de 250, siempre se conservo, ya que aunque su denominación de 250 infiere que monta un motor de 3 litros de cilindrada, el primero de los autos construidos en el único que lleva un motor con esa capacidad.

La alimentacion, que desarrollaba 320 hp es con aspiración atmosferica y está a cargo de seis carburadores Weber 38 DCN o 40 DCN de doble cuerpo y montaba una caja de velocidades con 4 o 5 cambios mas reversa colocada por detras del eje trasero. Las suspensiones en ambos ejes son independientes, con doble triangulo “hueso de pollo”, muelles helicoisales y amortiguador de aceite, con direccion de cremallera y frenos de disco en las cuatro ruedas, los posteriores ubicados en la salida de los brazos de trasmisión.

La carroceria, diseñada por Pininfarina, fue construida en los talleres de Scaglietti y se contituia por una berlinetta biplaza con batalla de 2.40 metros, como la mayoria de sus autos deportivos de esos tiempos, volante al lado derecho o al lado izquierdo, dos tanques de combustible montados en los costados del motor entre el habitáculo y el paso de las ruedas, llanta de refacción en la parte posterior, capo trasero que se desmontaba totalmente girando hacia arriba desde el borde superios del habitaculo y cajuela en donde pudiera guardarse una pequeña maleta de viaje, para cumplir con los requerimientos de la FIA..

wikipedia

La historia de Fernando Alonso

2009-05-26T04:00:00.002-03:00

Documental de Televisión Española emitido en el 2005 sobre la trayectoria de Fernando Alonso como piloto.

Nissan Micra

2009-05-26T04:00:00.001-03:00

Nissan se encuentra estudiando la posibilidad de incorporar un auto economico en el mercado local. Si bien no es algo confirmado el candidato a ocupar este lugar es el Nissan Micra. Se trata de un vehiculo urbano de gran aceptacion en el mercado Europeo.
Cuenta con un amplio equipamiento de serie, entre lo que se destaca, Bluetooth, radio CD con reproductor con conexión para reproductor de MP3, sensor de estacionamiento, airbags frontales, direccion asistida el eléctrica, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos delanteros, frenos ABS, EBD.

Este vehiculo se encuentra disponible en el viejo continente con carroceria de 3 y 5 puertas y hasta existe una version descapotable. La capacidad del baul es de 251 litros extendibles a 371 litros gracias al asiento trasero abatible y con ajuste longitudinal.

Exiten varias motorizaciones según versión en el viejo continente entre las que se destacan las siguientes: 1.2 Nafta de 80 CV y 1.5 dCi de 86CV. Es un auto que compite con el Toyota Yaris, el Citroen C2, Renault Twingo.

mundoautomotor

Nissan Pixo

2009-05-25T04:00:00.001-03:00

El Nissan Pixo es la receta anticrisis de Nissan para los clientes que buscan un vehículo asequible de compra, de bajo consumo y mantenimiento, ecológico desde sólo 7.500€.

Como ya conocemos las características principales del Pixo son su carrocería de cinco puertas con cuatro plazas de 3,56 metros de largo, motor Tri cilíndrico de gasolina con un litro de cilindrada, 68 CV con unas emisiones de C02 de 103 gr/km, un consumo mixto de 4,4 l/100 km , posibilidad de transmisión manual por 15000€ más, 4 airbags y 3 años de garantía.

VISIA —P.V.P 7.500€

Airbags Frontales y Laterales
ABS
Limpiaparabrisas trasero
Dirección asistida
Reposacabezas delanteros y traseros (2)
Tapacubos integral de 14’’
Espejo de cortesía
ISOFIX
Volante ajustable en altura
2 Posavasos delanteros y 2 traseros

ACENTA —P.V.P. 8.550€

Radio CD con lector MP3
Aire Acondicionado
Cierre centralizado con mando a distancia
Elevalunas eléctricos delanteros
Sistema apertura portón trasero desde el interior
Asientos traseros abatibles 50/50
Manetas y espejos retrovisores color carrocería
Faros antiniebla

Chery M11 y Chery M12

2009-05-25T04:00:00.000-03:00

Chery M11 es un sedán mientras que M12 es hatchback. Aunque no está oficialmente anunciado, ambos podrían contar con un motor de 1.6 L de 4 cilindros en linea y 16v DOHC que desarrolla unos 110 CV acoplado a una caja manual de 5 velocidades, y un 2.0 L de 4 cilindros y 16 valvulas DOHC con opción de caja manual o automática cuya potencia es de 136 CV.

Entre otrs cosas Chery M11 y Chery M12 traerá:

Sistema ABS+ EBD.
Frenos de disco en las cuatro ruedas.
Control de tracción.
Opcion de seis airbags.
Control de estabilidad ESP.

En cuanto al confort, este modelo dispone de climatizador automático, radio con CD y MP3 con entrada auxiliar de audio y puerto USB.

mundoautomotor

Alfa Romeo MiTo

2009-05-24T04:00:00.001-03:00

El Alfa Romeo MiTo, lanzado oficialmente en Europa en 2008, está cada día más cerca de presentarse oficialmente en el mercado local. Se estima su arribo para el més de Julio y estará disponible inicialmente con una sola motorización naftera 1.4 de 155CV.
El nivel de equipamiento es muy amplio ya que trae siete airbags, climatizador automático de dos zonas, tapizado de cuero, sistema Blue&Me con Bluetooth y puerto USB, volante multifunción, sensor de estacionamiento trasero, control de velocidad crucero, frenos ABS, control de estabilidad y de tracción, equipo de Audio Bose, VDC/DST sistema de dirección dinámico del torque.

Cuenta con un largo 4,06 m, ancho: 1,72 m, alto: 1,44 m, incorpora luces traseras con tecnología del tipo LED, luces delanteras BiXenon, Spoiler trasero y llantas de aleación de 17 pulgadas con perfil ancho, ASR control tracción, ESP control estabilidad.

La versión que llegará a la Argentina estará equipada con un motor 1.4 turbo con 155CV asociado a una transmisión manual de seis velocidades. Acelera de 0 - 100 km/h en 8 segundos y desarrolla una velocidad máxima de 215 km/h.

mundoautomotor

Mercedes clase E 63 AMG

2009-05-24T04:00:00.000-03:00

Opel Insignia OPC ST

2009-05-23T04:00:00.001-03:00

Aunque llegará a nuestras calles a finales de año, tras el Opel Insignia OPC se presenta la versión familar, el Opel Insignia OPC ST con 1.530 litros de capacidad de carga.

El Opel Insignia OPC Sports Tourer equipa un motor 2.8 litros V6 Turbo de 325 CV y 435 Nm de par. También equipa elementos de tecnología avanzada al igual que la versión sedan como el chasis electromecánico con menor altura y con FlexRide (“Normal”, “Sport” y “OPC”), para obtener prestaciones óptimas., la transmisión a las cuatro ruedas Adaptive 4×4 con diferencial electrónico trasero (eLSD) y frenos Brembo específicos.

El motor OPC es un 25% más potente que la versión 2.8 V6 Turbo de los Insignia Sport y Cosmo. El incremento de potencia se ha logrado rediseñando el escape, y reduciendo significativamente su retención, con silenciadores específicos, para lograr un sonido grave y deportivo. Este motor está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, permitiendo que acelere de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h (auto limitada).

Los ingenieros del Opel Performance Center han desarrollado una evolución del tren delantero llamada HiPerStrut (torretas de altas prestaciones) para el chasis, que se ha rebajado la altura en 10 mm respecto a las versiones Sport AWD de Insignia.

Antes de llegar a nuestras manos deberá pasar por un riguroso programa de pruebas de 10.000 kms en los 20,8 km del “bucle norte” (Nordschleife) del Nürburgring, bautizado como el “Infierno Verde” por el legendario piloto Jackie Stewart. Hace sólo unos días, el Insignia OPC sedán completó este desafío sin ningún problema.

“El Insignia OPC ha completado 487 vueltas en 12 días muchas de ellas a velocidad máxima sin ningún contratiempo. Estas prestaciones y calidad es la que esperamos de todos nuestros coches Opel”, ha dicho Hans Demant, Director General de Opel y Vicepresidente de Ingeniería Global.

Esperemos verlo pronto por nuestras carreteras.

diablomotor

Volkswagen Scirocco R

2009-05-23T04:00:00.000-03:00

Volkswagen tiene ya definida su estrategia GTI para los próximos años, tanto en Golf como Scirocco o Polo. El Scirocco añade una versión R con 265 CV y, por primera vez, se muestra el Polo GTI.

En el pasado Salón Internacional de Bolonia pudimos ver un prototipo basado en el Scirocco denominado Studie R. Por aquel entonces Volkswagen anunció que este prototipo de salón estaba hecho para conmemorar la victoria del Scirocco GT24 en su categoría de las 24 horas de Nürburgring. Sin embargo, iba mucho más lejos al anticipar la variante R. Sabíamos que el Golf GTI VI R iba a existir, por lo que era de esperar que se hiciese lo mismo con el Scirocco ¿existirá ahora la variante R32? Todo apunta a que pueda ser sustituida por la posible R20, aunque en Volkswagen mantienen bajo desarrollo a su V6 de inyección directa que bien podría traer al mercado de nuevo a su R32 y, en esta ocasión, con las carrocerías Golf y Scirocco.

¿Qué opinas del Volkswagen Scirocco R? Deja tus comentarios; los más interesantes se publicarán en la revista Autopista. Si lo prefieres, debate esta noticia en nuestros foros.

Hasta que eso llegue, la realidad se centra en el Scirocco R, un modelo que podría estar listo en los concesionarios en septiembre u octubre, justo después del Salón de Francfort. Emplea el motor 2.0 TSI potenciado hasta los 265 CV. En realidad se trata del mismo motor del GTI V (EA113) pero con mayor presión de turbo y un intercooler de mayor tamaño, es decir, el del actual Audi S3. La utilización de este motor en lugar del 2.0 TSI actual (EA888) es, según Volkswagen, una pura cuestión de costes de desarrollo, que evitarían que el precio final se disparase. Tal y como ocurre en el S3, cuenta con una caja de cambios manual de 6 velocidades de serie, con el DSG de 6 marchas en opción.

El Scirocco R recurre únicamente a la tracción delantera, aunque se le ha dotado del módulo XDS del ESP, que hace las veces de diferencial autoblocante electrónico (bloquea parcialmente la rueda que pierde tracción por medio de los frenos). Dispone de suspensiones rebajadas con respecto al Scirocco actual, con muelles y amortiguadores específicos, y discos de freno de 345 mm de diámetro delante y 310 mm detrás. Anuncia una velocidad máxima autolimitada a los 250 km/h, con una capacidad para alcanzar los 100 km/h desde parado de 6,5 segundos en el manual y de 6,4 segundos en las versiones equipadas con el cambio automatizado de doble embrague DSG.

Para acompañar el aumento prestacional, se ha dotado al Scirocco R de una imagen mucho más agresiva, cercana a la del concept presentado en Bolonia. No lleva el enorme alerón trasero pero sí las tomas de aire delanteras, que en esta ocasión alojan las luces Led de día. El paragolpes es específico delante y detrás, a lo que suma unas deportivas taloneras en los laterales y llantas de 18 pulgadas de serie (de 19 en opción). Las luces delanteras son del xenon, mientras que las traseras llevan las ópticas oscurecidas para integrarlas estéticamente en la carrocería. En el interior dispone de los asientos delanteros tipo backet, relojes con diseño propio y volante de cuero de tres radios con el logo R. Junto con el Scirocco R, se han presentado dos novedades GTI de Golf y Polo. La primera corresponde a un acabado denominado “Wörthesee 09” del Golf GTI VI, pintado en un exclusivo rojo metálico. Lleva llantas de 19 pulgadas, los faros traseros ahumados y un interior en aluminio y negro. Mantiene su mismo motor de 210 CV, por lo que podemos descartar que se trate de la variante R, aunque visto el Scirocco, sí podría adelantar algunos detalles, como el de los faros traseros oscurecidos. Cuenta con numerosos detalles de equipamiento firmados GTI, que VW ofrecerá para el resto de la gama. Con el Polo GTI ocurre lo mismo. Este concept está equipado con un motor 1.4 de 86 CV, por lo que podría anticipar la estética que llevará el futuro Polo GTI, que en esta ocasión dispone de dos colores en su carrocería, llantas de 18 pulgadas y un interior similar al del Golf GTI. Habrá que esperar, pero esto promete.

terra

Nuevo Need For Speed: Shift

2009-05-22T04:00:00.001-03:00

Need For Speed Shift lo nuevo de Electronic Arts

Electronic Arts ha anunciado que Need for Speed SHIFT llega el 17 de septiembre del corriente año. Need for Speed llega de nuevo, dejando las picadas o carreras callejeras, y su amado “tunning”.

En el nuevo Need For Speed Shift se incluirán pistas de carreras como el Brand’s Hatch de Reino Unido y se comenta que traera un mayor número de coches de la serie, incluyendo vehículos de competición como el Pagani Zonda, Porsche 911 GT2 o el Lotus Elise.

El vicepresidente Senior de EA Games Europa, declaró que “Con Need for Speed SHIFT trabajamos para crear el videojuego de carreras que empujará el género y pondrá en el mercado algo nunca visto en este título”. “Enfocando en la experiencia de conducción del piloto con una perspectiva en primera persona, podemos conseguir la auténtica sensación de alta velocidad y las apasionantes emociones de las carreras.”

Need For Speed Shift llegará a PlayStation 3, Xbox 360, PC y PSP el próximo 17 de septiembre.

blogdecoches

Ferrari 250 Testa Rossa

2009-05-22T04:00:00.000-03:00

Un Ferrari 250 Testa Rossa de 1957, subastado en la fábrica de la casa italiana en Maranello, por el que se han pagado 9.020.000 euros (12.150.000 dólares) se ha convertido en el auto más caro en la historia del automóvil.
En una subasta llamada "Leggenda e passione" (Leyenda y pasión), organizada RMAuctions e Sotheby's, este Ferrari chasis 0714, cuarto construido de una serie de 34, ha superado el precio que se pagó el año pasado, en la anterior subasta realizada en Maranello, 7.060.000 euros (10.894.400 dólares), por otro Ferrari, un 250 GT SWB California Spyder, que durante 20 años había pertenecido al artista estadounidense James Coburn.

Los organizadores de la subasta esperaban que el Ferrari 250TR alcanzara los 12 millones de euros, pero al final fue adjudicado a una persona, que permanece en el anonimato, que ofreció por teléfono la cantidad de 9.020.000 euros (12.150.000 dólares), que tuvo que tuvo que luchar con otros tres pujadores.

El auto, cuarto de la serie de los 250TR y segundo en la versión cliente originalmente estuvo pintado de color blanco y lo compró el italiano Piero Drogo, con el que corrió los 1.000 km. de Buenos Aires de 1958 en los que se clasificó en cuarta posición junto con el venezolano Sergio González.

Al año siguiente el auto fue vendido al estadounidense Allan Connell, que los pintó de negro con una franja roja en el morro del auto, con cuyos colores fue presentado a la subasta.

Prueba de que la crisis ha llegado también a las subastas de autos clásicos, es que el Ferrari 330 P4, chasis 0838, uno de los cuatro ejemplares de este modelo que se construyeron, vencedor de los 1000 km. de Monza de 1967 con el italiano Lorenzo Bandini y el neozelandés Chris Amon, cuyo precio de partida era de 7,25 millones de euros, no ha sido adjudicado.

terra

Mercedes-Benz SLS AMG

2009-05-21T04:00:00.001-03:00

Se trata del primer deportivo desarrollado por Mercedes AMG.
El diferencial autoblocante se encarga de una óptima motricidad.
El conductor puede elegir entre cuatro tipos de escalonamiento para el cambio de marchas.

La marca alemana Mercedes Benz presenta un deportivo nacido para volar: El Mercedes-Benz SLS AMG. El súperdeportivo apasiona con su carga de tecnología única: Carrocería y chasis de aluminio con puertas en ala de gaviota, motor central delantero AMG 6,3 litros V8 con 571 CV y engrase por cárter seco, cambio de siete marchas de doble embrague.

La utilización del aluminio para la carrocería y el chasis hace que el peso en vacío sea de 1620 Kg

El idóneo reparto de pesos de 48 /52 por ciento entre los ejes delantero y trasero, así como el bajo centro de gravedad acentúan la deportividad sin compromiso de este deportivo.

La utilización del aluminio para la carrocería y el chasis hace que el peso en vacío de este coche sea de 1620 Kg., lo que arroja una relación peso/potencia de 2,84 Kg/CV. El par máximo de 650 Nm se alcanza a 4.750 rpm en este motor de aspiración. El alas de gaviota acelera de 0 a 100 Km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 Km/h.

Bancada reforzada

La utilización de componentes de elevada rigidez compensa el incremento de carga procedente del aumento de potencia del motor. Los pistones forjados, una bancada reforzada, la estructura del cárter optimizada y un engrase mejorado con una bomba de muy alta presión, se encargan de la durabilidad del grupo.

Pese a las mayores cargas y solicitaciones del material, el peso del motor se ha reducido, pesando 206 Kg y arrojando una relación peso/potencia para el motor de 0,36 Kg/CV, lo que le sitúa en primer rango a mucha distancia de sus competidores. Adicionalmente y debido a las medidas tomadas en refrigeración y lubricación del motor, su consumo homologado no supera los 13 l/100 Km.

El motor V8 de 6,3 litros AMG entrega su abundante potencia a través de un ultraligero árbol de transmisión en fibra de carbono - similar al utilizado en los Clase C del DTM. El cambio va montado en el eje trasero (esquema transaxle) y va conectado al motor a través de una tubería que aloja el árbol de transmisión.

Diferencial autoblocante

Las ventajas de esta sofisticada solución están asociadas con la rigidez de la unión entre el motor y el cambio necesario ante el enorme par suministrado. Un nuevo cambio AMG de doble embrague y siete velocidades se encarga de transferir el par a las ruedas sin tirones al cambiar de marcha.

El conductor puede elegir entre cuatro tipos de escalonamiento para el cambio de marchas, desde el más confortable hasta el más deportivo, incluyendo la función RACE START. El diferencial autoblocante, integrado en la carcasa del cambio, se encarga de una óptima motricidad.

Los discos de freno cerámicos, de gran diámetro, pesan un 40% menos y los neumáticos, especialmente desarrollados para el SLS AMG, de 265/35 R 19 delante y 295/30 R 20 detrás, procuran un excelente aplomo y agarre.

20minutos

AUDI CROSS COUPÉ

2009-05-21T04:00:00.000-03:00

Audi ha presentado en Barcelona el Cross Coupé, un prototipo con un aire muy futurista que posee la estética de un SUV pero con un tamaño reducido y con un marcado carácter deportivo. Será el futuro Q3 que se empezará a fabricar en 2011.

Audi ha mostrado en el Salón de Barcelona un concept car llamado Cross Coupé que adelanta la línea que tendrá el futuro Q3 que comenzará a producirse en la fabrica de Martorell en 2011.

Un concepto nuevo
Con este prototipo, la marca alemana presenta una propuesta que inaugura un nuevo segmento dentro de los todocamino con un diseño que conjuga el dinamismo de un compacto deportivo con la habitabilidad y versatilidad de un SUV de cuatro plazas.

Estéticamente, la zona delantera cuenta con la inconfundible calandra habitual de todos los modelos de Audi, flanqueada por unas ópticas con un diseño realmente futurista y llamativo. En la zona baja encontramos un protector que le aporta un aspecto fuerte y robusto.

Su perfil presenta un diseño poderoso ya que cuenta con unas ruedas de grandes pulgadas y una altura considerable pero, a la vez, se percibe un aire muy deportivo en el aspecto tan dinámico de su carrocería.

La zona trasera también cuenta con un diseño que mezcla de una forma muy elegante la robustez característica de un todocamino con la deportividad de un coupé.

Esto lo encontramos en el diseño del portón, en el difusor trasero reforzado y en las salidas de escape cromadas a ambos lados de la zaga.

Innovador por fuera y por dentro
En el interior del Cross Coupé se encuentra un panel de instrumentos muy moderno que incorpora las últimas innovaciones en equipamiento.

De momento no se conocen detalles de motorizaciones pero se irán desvelando con el paso de los meses.

Este prototipo sienta las bases de lo que será el futuro Q3 que se empezará a fabricar en España a partir del año 2011.

supermotor

Porsche 911 Carrera S 2009

2009-05-20T04:00:00.000-03:00

El nuevo Porsche 911 Carrera S 2009 es la más reciente interpretación de uno del deportivo más reconocible de la historia del automóvil, que ahora cuenta además con la tecnología más moderna, sin perder la referencia de su glorioso pasado.

Más poder, más eficiencia

La nueva serie 911 Carrera se ofrece en cuatro modelos: el 911 Carrera, el 911 Carrera S, el 911 Carrera Cabriolet y el 911 Carrera S Cabriolet, todos con la posibilidad de caja de cambios manual de seis marchas o automática.

Y es precisamente en la nueva transmisión PDK (Porsche Doppelkupplung), donde el nuevo modelo presenta su gran novedad y aunque es una opción que cuesta $4 mil, quizá sea la mejor inversión al comprar este Porsche porque hace una diferencia que va de la noche al día.

La PDK es una transmisión de doble embrague que Porsche ya había inventado en 1983 para el modelo 956 de carreras, pero que no había aplicado a sus autos de serie hasta ahora.

La tecnología de doble embrague combina las ventajas de un cambio manual con un cambio automático. Es decir, se mantiene el confort y el cambio sin interferencias de un auto automático sin perder la eficiencia energética y la flexibilidad de uno manual.

Porsche asegura que el sistema PDK reduce hasta 60% el tiempo en los cambios de marchas respecto a la anterior transmisión automática Tiptronic. Además, combinado con los nuevos motores, la PDK permite una mayor aceleración de 0 a 60 millas por hora (4.3 segundos en el 911 Carrera S) con un menor consumo de combustible.

La transmisión PDK –que añade una séptima marcha- es desde luego un salto considerable respecto a la Tiptronic. Además, el sistema “estudia” el tipo de conducción que se está realizando y se adapta al estilo del conductor.

El sistema de doble embrague incluye dos ejes, de manera que el primero controla la reversa, primera, tercera, quinta y séptima velocidades, mientras que el segundo eje controla la segunda, cuarta y sexta.

Cuando se está en primera, el segundo embrague ya está preparado en la posición de segunda, aunque desembragado. Cuando el auto alcanza el momento del cambio -en el modo automático- o se activa el cambio de forma manual, el eje de la primera marcha se desembraga y a la vez el segundo eje se embraga en segunda velocidad.

Además, el PDK "estudia" cuál será el siguiente cambio de velocidad y se prepara para ello. Si se acaba de meter primera y se ha acelerado, preselecciona la segunda marcha en el otro embrague. Si se suben marchas hasta tercera, entiende que el siguiente cambio será a cuarta. Pero si en cambio se reduce la velocidad, cambiará la preselección del otro embrague a segunda.

Pero para quien le guste la conducción deportiva, quizá lo más sorprendente sea el paquete opcional Sport Chrono Plus, un botoncito que permite ajustar el comportamiento del auto y su PDK a una conducción más deportiva o a otra extremadamente agresiva.

En la opción Sport, el PDK cambia las marchas más tarde, con el motor más revolucionado, la suspensión del 911 se endurece un poco y el coche se “pega” un poco más al suelo.

En la opción Sport Plus, el 911 Carrera S busca en todo momento entregar la mayor potencia posible, con la suspensión aún más dura. La transmisión no salta de marcha hasta que la aguja de revoluciones llega a la zona roja, a las 7,200 revoluciones por minuto. El auto se optimiza así para la conducción más deportiva posible en todo momento.

Además, pisando freno y acelerador a la vez para activar esta opción, el Sport Chrono Package Plus permite salir de cero con el motor revolucionado al máximo.

Según Porsche, “el PDK ayudará a la desaparición de las transmisiones manuales”. Si esta afirmación se convierte en una realidad en el futuro, será en gran parte por la variedad de conducción que permiten las opciones Sport y Sort Plus.

El Porsche Carrera S tiene un motor completamente nuevo de seis cilindros y 3.8 litros, que genera 385 caballos de potencia, un aumento de 30 caballos sobre el modelo anterior. Con este motor, el modelo S alcanza las 188 millas por hora de velocidad máxima.

Los ingenieros de Porsche lograron que el motor sea un poco más plano -30 milímetros menos- a su predecesor y, por tanto, su peso esté más cerca del suelo, lo que permite bajar el centro de gravedad del automóvil.

Otro de los aspectos sorprendentes del sistema PDK es que permite lograr consumos de combustible menores que incluso con el cambio manual. En carretera, el 911 Carrera S puede alcanzar las 26 millas por galón.

univision

BMW K 1300 R

2009-04-24T04:00:00.000-03:00

Mini E

2009-04-23T04:00:00.000-03:00

Audi S4 y S4 Avant

2009-04-22T04:00:00.000-03:00

Clase S de Mercedes

2009-04-21T04:00:00.002-03:00

La remozada Clase S de Mercedes-Benz viene con novedades técnicas de última hornada que tienen su punto de encuentro en este nuevo gran sedán de la casa de la estrella.

Lo más interesante de todas las novedades es la aparición del primer híbrido eléctrico/gasolina de producción para Mercedes, en forma del S400 Hybrid. Ahora, la casa alemana ha distribuido a través de su web de prensa un vídeo promocional filmado en España donde se pueden observar todos estos nuevos detalles en movimiento.

El S400 Hybrid será uno de los primeros híbridos de Mercedes que saldrá será probablemente en el 2010 pues su producción acabará en agosto de 2009.

Este Mercedes Clase S híbrido alcanzaría de 0 a 60 en unos 7 segundos.

fuente coches-es

Audi R8 5.2 V10 FSI

2009-04-21T04:00:00.001-03:00

La máxima expresión de la deportividad. El actual coupé es el más radical del fabricante alemán, y uno de los más rápidos y eficaces de la historia de Audi ha vuelto a hacer acto de presencia a través de un vídeo muy interesante.

La variante radical del R8, el R8 5.2 V10 FSI, más conocido como, Audi R8 V10, cuenta con 525 caballos de potencia sacados de un propulsor atmosférico. El vídeo comercial nos muestra una unidad en rojo dando un paseo a través de montañas y enormes explanadas. Y para redondear el vídeo, un pequeño trompo incluido al final.

fuente coches-es

Lancia Martini. Clásicos de rally

2009-04-21T04:00:00.000-03:00

Porsche Panamera

2009-04-20T04:00:00.002-03:00

Jeep Camp 2008

2009-04-20T04:00:00.001-03:00

Ford T: historia

2009-04-20T04:00:00.000-03:00

Virtual Tour of Porsche's New Museum in Stuttgart - Video del museo Porsche de Stuttgart

2009-04-19T04:00:00.002-03:00

BMW Lo Rider 2008

2009-04-19T04:00:00.001-03:00

Toyota Yaris 2009

2009-04-19T04:00:00.000-03:00

Saab 93 Turbo X XWD

2009-04-18T04:00:00.004-03:00

Audi A6 Limousine 2008

2009-04-18T04:00:00.003-03:00

Suzuki DR 125 SM

2009-04-18T04:00:00.002-03:00

Toyota IQ

2009-04-18T04:00:00.001-03:00

Buscar Subir Triumph gama 2009 clásica

2009-04-18T04:00:00.000-03:00

Mercedes-Benz E63 AMG

2009-04-17T04:00:00.003-03:00

Ya está aquí el nuevo Mercedes-Benz E63 AMG en movimiento y con su impresionante motor rugiéndonos al oído, un impresionante 6.3 V8 de 525cv. Poder conducir un AMG no tiene precio, la adrenalina se sube por momentos mientras aceleras ese potente motor y escuchas el ruido que sale de los escapes llegando de cero a 60 en 4,5 segundos con ruedas de 18 pulgadas.

La nueva transmisión también cuenta con cuatro modos de conducción: control de eficiencia, Deporte, Sport Plus y Manual. Es probable que el Mercedes-Benz E63 AMG se presente en septiembre en el Nueva York Auto Show.

Casi al final del vídeo lo podemos ver circulando por el circuito de Valencia dando unas cuantas vueltas, y después de eso posa ante la cámara desde todos los ángulos posibles. Una maravilla que sólo los más afortunados podrán disfrutar.

BMW Z4

2009-04-17T04:00:00.002-03:00

Chevrolet Cruze 2009

2009-04-17T04:00:00.001-03:00

Campeonato de España de Trial en Vilagarcia 2009

2009-04-17T04:00:00.000-03:00

Tata Nano

2009-04-16T22:43:00.001-03:00

Kia Sorento 2010

2009-04-16T22:39:00.000-03:00

Mazda 3 2009

2009-04-16T22:23:00.001-03:00

Toyota Avensis

2009-04-16T21:58:00.001-03:00

Jaguar XFR

2009-04-16T21:55:00.001-03:00

Ford Focus RS 2009

2009-04-16T21:54:00.001-03:00

Buscar Subir Honda Insight 2009

2009-04-16T21:53:00.002-03:00

Seat Exeo 2009

2009-04-16T21:53:00.001-03:00

Mercedes clase E 2009

2009-04-16T21:52:00.003-03:00

Honda Forza 2009

2009-04-16T21:52:00.001-03:00

Mercedes Clase E coupe 2009

2009-04-16T21:51:00.001-03:00

Volkswagen: Polo 2009

2009-04-16T21:48:00.001-03:00

Segway y General Motors diseñan un biplaza

2009-04-16T21:47:00.001-03:00

BMW X5 M y X6 M

2009-04-13T04:00:00.001-03:00

Pesos pesados a todo trapo

Ya han sido presentadas las versiones deportivas “M” del BMW X5 y X6 que cuentan con nueva estética, tracción total y nuevo motor: un V8 de 4.395 cc y 555 CV. La caja de cambio automática de seis velocidades permite conducir en opción D, S y M y ofrece en modo manual la posibilidad de cambiar de forma rapidísima de marcha desde las levas del volante.

Bajo su carrocería de líneas dinámicas se esconde un complicado sistema motriz de inyección directa con dos turbocompresores. Según BMW, el único motor en el mundo con colector de escape compartido por las dos filas de cilindros y tecnología Twin Turbo. Los turbocompresores y catalizadores se encuentran entre las dos bancadas. La tracción se reparte de forma variable y automática entre las ruedas delanteras y traseras.

Con este sistema de propulsión optimizado se consigue un par máximo de 680 Nm, entre las 1.500 y las 5.650 vueltas; una aceleración de 4,7 segundos (0-100k/h), una velocidad máxima de 250 km/h (275 con el paquete Driver M), un consumo de 13,9 l/100km y unas emisiones de CO2 de 324 gr/km.

La dirección Servotronic es especial para estos dos modelos y asiste en función de la velocidad que lleve el coche.

Algunas soluciones que BMW incorpora para conseguir mayor eficiencia en la conducción son: la recuperación de la energía de frenado, el control de la bomba de gasolina en función de la demanda, el compresor del aire acondicionado y la regulación volumétrica de la alimentación de fluido hidráulico al sistema de estabilización de inclinaciones (empleado por primera vez en el nuevo Serie 7).

El equipamiento de serie cuenta con regulación eléctrica de los asientos con función de memoria, calefacción de los asientos delanteros, climatizador con dos zonas de regulación y sistema de accionamiento automático del portón del maletero en el caso del X6 M.

Texto: Coches.net

Destacamos: El Modo "M"

Sin duda la estrella de estos modelos es el M Dynamic Mode (MDM). Sólo hay que pulsar la tecla DSC para que el coche esté funcionando con la opción dinámica más avanzada, retrasándose la regulación de frenos y potencia de motor y aumentando la capacidad de tracción de las ruedas traseras. Se consigue en este modo, trazar las curvas a máxima velocidad. BMW señala que se consigue un derrape controlado acelerando con fuerza en el vértice de la curva.

Ficha técnica

BMW X5 M y X6 M

Motor
En V
Cilindros: 8
Válvulas: 4
Cilindrada: 4.395
Potencia: 555 CV
Par Motor: 680 Nm

Transmisión
Caja de cambios deportiva automática de 6 marchas

Frenos
Delante: Disco mordaza fija de cuatro bombines 395X36 mm
Detrás: mordaza de un bombín 385X24 mm

Ruedas
Neumáticos Delanteros: 275/40 R20 106Y
Neumáticos Traseros: 315/35 R20 110Y
Llantas delanteras: 10J x 20 al. ligera
Llantas traseras: 11J x 20 al. ligera

Prestaciones
Aceleración 0-100km/h: 4,7 s.
Velocidad Máxima: 250
Consumo: 13,9
CO2: 325 g/km
fuente coches.net

Land Rover Discovery 4

2009-04-13T04:00:00.000-03:00

Una vez más la marca británica vuelve a aprovechar el Salón de Nueva York para presentar una nueva generación del Discovery, y van cuatro. A su mayor versatilidad, gracias a su capacidad para acoger a siete pasajeros, suma un nuevo motor diesel biturbo 3.0 TDV6 de 245 CV, y cambios en el bastidor para asegurar una mayor agilidad y dinamismo

La marca británica se sale de la tendencia de un mercado cada vez más cargado de los SUV o más conocidos como todocaminos, con un producto puramente 4x4, ya que no sólo se atreve con el asfalto sino también con intrincados recorridos reservados al todoterreno.

A nivel exterior la imagen del nuevo Discovery recibe sutiles cambios, aunque las líneas maestras de su antecesor se mantienen. Ahora el frontal cambia su aspecto tomando prestado dicho elemento de su hermano mayor, el Range Rover. Lujoso todoterreno del que también toma prestada las ópticas – tanto delanteras como traseras - que ahora incorporan tecnología LED. De manera opcional los faros pueden incorporar una función denominada “luz larga inteligente”, que permite encender y apagar las luces de carretera en función de las condiciones del tráfico.

En cuanto a su calzado se han introducido nuevas llantas de 19 pulgadas de siete radios doble y ahora, por vez primera se encuentran disponibles de manera opcional unas de 20 pulgadas y diez radios. Mientras la carrocería adquiere ahora tres nuevas tonalidades: “Nara Bonze”, “Bali Blue” e “Ipanema Sand”.

Dentro del habitáculo el salpicadero cambia ligeramente su aspecto con la introducción de nuevos cromados en la consola central y mandos giratorios de la climatización así como el cambio. Además se ha incrementado la ergonomía de cara al conductor inclinando la nueva consola y dejando más a mano la ubicación de los distintos mandos del vehículo. También se ha mejorado el acabado con la introducción de materiales más blandos en la parte superior del salpicadero, que resultan más agradables al tacto y a la vista que los plásticos duros de antaño.

También se ha cambiado la configuración del interior del habitáculo pasando de las cinco plazas a incorporar dos más, hasta alcanzar siete, con la introducción de una tercera fila de asientos. Dichos asientos son ahora de nuevo cuño tanto en la primera como en la segunda fila. Ahora se ha acentuado el perfil de las plazas delanteras para aumentar su confort y apoyo. Además se han sustituido los habituales asideros montados en el respaldo por reposacabezas de altura variable. Mientras los modelos que incorporan el acabado más completo denominado HSE, que incluye tapicería de cuero cuentan sus asientos delanteros con cojines laterales de ajuste eléctrico, para optimizar en mayor medida su apoyo lateral.
Respecto al equipamiento, el nuevo Discovery puede incorporar sistema de acceso y arranque sin llave, un nuevo sistema periférico, que consta de cinco cámaras para facilitar tanto el estacionamiento como las maniobras con remolque, además de un interfaz de sonido portátil y una radio con sistema DAB o lo que es lo mismo con tecnología digital, ya que convierte los sonidos a un formato digital.

Integrado en el cuadro de instrumentación incluye ahora una nueva pantalla de información LCD de cinco pulgadas con tecnología TFT. Mientras el mando del sistema “Terrain Response” cuenta ahora con una posición más preponderante en la parte superior de la consola central.

Texto: Bienvenido Alcántara

Destacamos: De mover el nuevo Discovery se encarga un potente biturbo turbodiesel 3.0 TDV6 dotado de 245 CV de potencia y 600 Nm de par

Bajo su capó delantero cambia su popular V6 turbodiesel de 2.7 litros de diseño Ford –PSA (Peugeot-Citroën por un 3.0 TDV6 biturbo de origen Jaguar, pues ya lo emplea en su modelo XF. Aunque basa su tecnología ha sido completamente rediseñado para adaptarse a las incrementar su prestaciones y reducir sus emisiones de gases.

Dicho mecánica cuenta con dos culatas realizadas en aluminio de cuatro válvulas por cilindros, mientras su bloque se encuentra realizado en una fundición de hierro con grafito con el objetivo de hacerlo más compacto en tamaño sin que pierda su resistencia.

Alimentado por un doble turbocompresor colocado en paralelo, uno de geometría fijo y el otro variable le permite goza de un elevado par en todo su rango de revoluciones. De hecho a bajo y medio régimen únicamente funciona el turbocompresor variable, mientras el segundo se encuentra desconectado de los flujos de admisión y escape, mientras que a partir de las 2.800 vueltas entre en funcionamiento.

También ha sido mejorado respecto al 2.7 litros el sistema de inyección de combustible por conducto común, ya que realiza hasta cinco inyecciones por ciclo –en lugar de cuatro – a una presión de 2.000 bares.

Todas este mejoras le han llevado a generar una potencia y par, 29 y 36 por ciento superior, respectivamente al de su antecesor de 2.7 litros hasta alcanzar Los 245 CV y los 600 Nm de par.

Para colmo se muestra – según se anuncia desde Land Rover – un 9 por ciento más parco tanto en consumo como emisiones hasta alcanzar una cifra de 9,4 litros/100 km de media y una emisiones de 246 gr/km de C02. Además cumple la normativa Euro V sobre emisiones de gases contaminantes que entrará en vigor en 2011.

Este motor longitudinal se encuentra asociado a un cambio automático secuencial de seis velocidades.

Respecto al bastidor, el nuevo Discovery 4 ha sufrido cambios y aunque continúa ofreciendo una carrocería monocasco autoportante ,que descansa sobre trapecios superpuestos independientes y muelles helicoidales ha visto reducir las rótulas de su suspensión (42 mm delante y 62 mm detrás) para hacer más contenidas las oscilaciones de la carrocería. Además ahora incorpora una barra estabilizada más rígida y de mayor tamaño.

También se ha revisado la cremallera de la dirección variable de la dirección incrementando su sensibilidad en los ángulos más abiertos con el objetivo de aumentar su precisión.

Por su parte el sistema de frenos de disco ventilados que incorpora el Discovery ha visto incrementar su tamaño (360 mm delante y 350 mm detrás) con el objetivo de incrementar su potencia. Como en la anterior generación se mantiene la tracción total con reductora y bloqueo manual del diferencial central. Además se sigue incluyendo de serie el sistema “Terrain Response”, con cinco programas de tracción preseleccionados. Si bien dicho sistema ha sido optimizado, al igual que el control de descenso (HDC), que ahora incorpora un control gradual de descenso en pendientes.
fuente coches.net

Mercedes Clase E 63 AMG

2009-04-12T23:34:00.000-03:00

Un deportivo señorial

Agosto es el mes elegido por Mercedes para iniciar el lanzamiento de la versión más potente del Clase E: el 63 AMG. Un elegante deportivo de 525 CV. El motor que equipa es el 6,2 litros de ocho cilindros en V y 630 Nm de par máximo. Se trata del mismo propulsor que equipa el SL 63 AMG. Se asocia a una transmisión automática secuencial de siete velocidades, la AMG SPEEDSHIFT MCT que también monta el SL 63 AMG. Este conjunto le permite conseguir unas prestaciones de escándalo. 4,5 segundos es lo que tarda en alcanzar los 100 km/h con salida parada y su velocidad máxima, aunque podría ser muy superior, se ha limitado electrónicamente a 250 km/h.

Pese a su nivel de prestaciones el consumo del nuevo Clase E 63 AMG se ha reducido en torno al 12% respecto al modelo precedente, de modo que ahora podría acreditar un consumo combinado ligeramente por debajo de los 13 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

Texto: Cristina Mallenco

De relevancia

Destacamos: Conducción a la carta

El Mercedes Clase E 63 AMG permite seleccionar distintos modos de transmisión, de suspensión y hasta de respuesta del ESP, dentro de los parámetros que previamente se han establecido, para facilitar el agrado de conducción y adaptar el comportamiento del vehículo a las preferencias del conductor. Así el cambio da la opción de elegir entre un modo eficiente denominado “C”, dos modos sport, “S” y “S+” y el modo manual “M”. Acorde a estas cuatro opciones, la suspensión permite decantarse por un tarado más o menos firme que va del grado Comfort al Sport plus pasando por el Sport. Y por último, está la posibilidad actuar sobre el grado de intervención del ESP: “ESP ON”, ESP SPORT” y “ESP OFF”.

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