Clase S de Mercedes
La remozada Clase S de Mercedes-Benz viene con novedades técnicas de última hornada que tienen su punto de encuentro en este nuevo gran sedán de la casa de la estrella. Lo más interesante de todas las novedades es la aparición del primer híbrido eléctrico/gasolina de producción para Mercedes, en forma del S400 Hybrid. Ahora, la casa alemana ha distribuido a través de su web de prensa un vídeo promocional filmado en España donde se pueden observar todos estos nuevos detalles en movimiento. El S400 Hybrid será uno de los primeros híbridos de Mercedes que saldrá será probablemente en el 2010 pues su producción acabará en agosto de 2009. Este Mercedes Clase S híbrido alcanzaría de 0 a 60 en unos 7 segundos. fuente coches-es
Audi R8 5.2 V10 FSI
La máxima expresión de la deportividad. El actual coupé es el más radical del fabricante alemán, y uno de los más rápidos y eficaces de la historia de Audi ha vuelto a hacer acto de presencia a través de un vídeo muy interesante. La variante radical del R8, el R8 5.2 V10 FSI, más conocido como, Audi R8 V10, cuenta con 525 caballos de potencia sacados de un propulsor atmosférico. El vídeo comercial nos muestra una unidad en rojo dando un paseo a través de montañas y enormes explanadas. Y para redondear el vídeo, un pequeño trompo incluido al final. fuente coches-es
Mercedes-Benz E63 AMG
Ya está aquí el nuevo Mercedes-Benz E63 AMG en movimiento y con su impresionante motor rugiéndonos al oído, un impresionante 6.3 V8 de 525cv. Poder conducir un AMG no tiene precio, la adrenalina se sube por momentos mientras aceleras ese potente motor y escuchas el ruido que sale de los escapes llegando de cero a 60 en 4,5 segundos con ruedas de 18 pulgadas. La nueva transmisión también cuenta con cuatro modos de conducción: control de eficiencia, Deporte, Sport Plus y Manual. Es probable que el Mercedes-Benz E63 AMG se presente en septiembre en el Nueva York Auto Show. Casi al final del vídeo lo podemos ver circulando por el circuito de Valencia dando unas cuantas vueltas, y después de eso posa ante la cámara desde todos los ángulos posibles. Una maravilla que sólo los más afortunados podrán disfrutar.
BMW X5 M y X6 M
Pesos pesados a todo trapo
Ya han sido presentadas las versiones deportivas “M” del BMW X5 y X6 que cuentan con nueva estética, tracción total y nuevo motor: un V8 de 4.395 cc y 555 CV. La caja de cambio automática de seis velocidades permite conducir en opción D, S y M y ofrece en modo manual la posibilidad de cambiar de forma rapidísima de marcha desde las levas del volante.Bajo su carrocería de líneas dinámicas se esconde un complicado sistema motriz de inyección directa con dos turbocompresores. Según BMW, el único motor en el mundo con colector de escape compartido por las dos filas de cilindros y tecnología Twin Turbo. Los turbocompresores y catalizadores se encuentran entre las dos bancadas. La tracción se reparte de forma variable y automática entre las ruedas delanteras y traseras.
Con este sistema de propulsión optimizado se consigue un par máximo de 680 Nm, entre las 1.500 y las 5.650 vueltas; una aceleración de 4,7 segundos (0-100k/h), una velocidad máxima de 250 km/h (275 con el paquete Driver M), un consumo de 13,9 l/100km y unas emisiones de CO2 de 324 gr/km.
La dirección Servotronic es especial para estos dos modelos y asiste en función de la velocidad que lleve el coche.
Algunas soluciones que BMW incorpora para conseguir mayor eficiencia en la conducción son: la recuperación de la energía de frenado, el control de la bomba de gasolina en función de la demanda, el compresor del aire acondicionado y la regulación volumétrica de la alimentación de fluido hidráulico al sistema de estabilización de inclinaciones (empleado por primera vez en el nuevo Serie 7).
El equipamiento de serie cuenta con regulación eléctrica de los asientos con función de memoria, calefacción de los asientos delanteros, climatizador con dos zonas de regulación y sistema de accionamiento automático del portón del maletero en el caso del X6 M.
Texto: Coches.net
Destacamos: El Modo "M"
Sin duda la estrella de estos modelos es el M Dynamic Mode (MDM). Sólo hay que pulsar la tecla DSC para que el coche esté funcionando con la opción dinámica más avanzada, retrasándose la regulación de frenos y potencia de motor y aumentando la capacidad de tracción de las ruedas traseras. Se consigue en este modo, trazar las curvas a máxima velocidad. BMW señala que se consigue un derrape controlado acelerando con fuerza en el vértice de la curva.
Ficha técnica
BMW X5 M y X6 M
Motor
En V
Cilindros: 8
Válvulas: 4
Cilindrada: 4.395
Potencia: 555 CV
Par Motor: 680 Nm
Transmisión
Caja de cambios deportiva automática de 6 marchas
Frenos
Delante: Disco mordaza fija de cuatro bombines 395X36 mm
Detrás: mordaza de un bombín 385X24 mm
Ruedas
Neumáticos Delanteros: 275/40 R20 106Y
Neumáticos Traseros: 315/35 R20 110Y
Llantas delanteras: 10J x 20 al. ligera
Llantas traseras: 11J x 20 al. ligera
Aceleración 0-100km/h: 4,7 s.
Velocidad Máxima: 250
Consumo: 13,9
CO2: 325 g/km
fuente coches.net
Land Rover Discovery 4
Una vez más la marca británica vuelve a aprovechar el Salón de Nueva York para presentar una nueva generación del Discovery, y van cuatro. A su mayor versatilidad, gracias a su capacidad para acoger a siete pasajeros, suma un nuevo motor diesel biturbo 3.0 TDV6 de 245 CV, y cambios en el bastidor para asegurar una mayor agilidad y dinamismo
La marca británica se sale de la tendencia de un mercado cada vez más cargado de los SUV o más conocidos como todocaminos, con un producto puramente 4x4, ya que no sólo se atreve con el asfalto sino también con intrincados recorridos reservados al todoterreno.
A nivel exterior la imagen del nuevo Discovery recibe sutiles cambios, aunque las líneas maestras de su antecesor se mantienen. Ahora el frontal cambia su aspecto tomando prestado dicho elemento de su hermano mayor, el Range Rover. Lujoso todoterreno del que también toma prestada las ópticas – tanto delanteras como traseras - que ahora incorporan tecnología LED. De manera opcional los faros pueden incorporar una función denominada “luz larga inteligente”, que permite encender y apagar las luces de carretera en función de las condiciones del tráfico.
En cuanto a su calzado se han introducido nuevas llantas de 19 pulgadas de siete radios doble y ahora, por vez primera se encuentran disponibles de manera opcional unas de 20 pulgadas y diez radios. Mientras la carrocería adquiere ahora tres nuevas tonalidades: “Nara Bonze”, “Bali Blue” e “Ipanema Sand”.
Dentro del habitáculo el salpicadero cambia ligeramente su aspecto con la introducción de nuevos cromados en la consola central y mandos giratorios de la climatización así como el cambio. Además se ha incrementado la ergonomía de cara al conductor inclinando la nueva consola y dejando más a mano la ubicación de los distintos mandos del vehículo. También se ha mejorado el acabado con la introducción de materiales más blandos en la parte superior del salpicadero, que resultan más agradables al tacto y a la vista que los plásticos duros de antaño.
También se ha cambiado la configuración del interior del habitáculo pasando de las cinco plazas a incorporar dos más, hasta alcanzar siete, con la introducción de una tercera fila de asientos. Dichos asientos son ahora de nuevo cuño tanto en la primera como en la segunda fila. Ahora se ha acentuado el perfil de las plazas delanteras para aumentar su confort y apoyo. Además se han sustituido los habituales asideros montados en el respaldo por reposacabezas de altura variable. Mientras los modelos que incorporan el acabado más completo denominado HSE, que incluye tapicería de cuero cuentan sus asientos delanteros con cojines laterales de ajuste eléctrico, para optimizar en mayor medida su apoyo lateral.
Respecto al equipamiento, el nuevo Discovery puede incorporar sistema de acceso y arranque sin llave, un nuevo sistema periférico, que consta de cinco cámaras para facilitar tanto el estacionamiento como las maniobras con remolque, además de un interfaz de sonido portátil y una radio con sistema DAB o lo que es lo mismo con tecnología digital, ya que convierte los sonidos a un formato digital.
Integrado en el cuadro de instrumentación incluye ahora una nueva pantalla de información LCD de cinco pulgadas con tecnología TFT. Mientras el mando del sistema “Terrain Response” cuenta ahora con una posición más preponderante en la parte superior de la consola central.
Texto: Bienvenido Alcántara
Destacamos: De mover el nuevo Discovery se encarga un potente biturbo turbodiesel 3.0 TDV6 dotado de 245 CV de potencia y 600 Nm de par
Bajo su capó delantero cambia su popular V6 turbodiesel de 2.7 litros de diseño Ford –PSA (Peugeot-Citroën por un 3.0 TDV6 biturbo de origen Jaguar, pues ya lo emplea en su modelo XF. Aunque basa su tecnología ha sido completamente rediseñado para adaptarse a las incrementar su prestaciones y reducir sus emisiones de gases.
Dicho mecánica cuenta con dos culatas realizadas en aluminio de cuatro válvulas por cilindros, mientras su bloque se encuentra realizado en una fundición de hierro con grafito con el objetivo de hacerlo más compacto en tamaño sin que pierda su resistencia.
Alimentado por un doble turbocompresor colocado en paralelo, uno de geometría fijo y el otro variable le permite goza de un elevado par en todo su rango de revoluciones. De hecho a bajo y medio régimen únicamente funciona el turbocompresor variable, mientras el segundo se encuentra desconectado de los flujos de admisión y escape, mientras que a partir de las 2.800 vueltas entre en funcionamiento.
También ha sido mejorado respecto al 2.7 litros el sistema de inyección de combustible por conducto común, ya que realiza hasta cinco inyecciones por ciclo –en lugar de cuatro – a una presión de 2.000 bares.
Todas este mejoras le han llevado a generar una potencia y par, 29 y 36 por ciento superior, respectivamente al de su antecesor de 2.7 litros hasta alcanzar Los 245 CV y los 600 Nm de par.
Para colmo se muestra – según se anuncia desde Land Rover – un 9 por ciento más parco tanto en consumo como emisiones hasta alcanzar una cifra de 9,4 litros/100 km de media y una emisiones de 246 gr/km de C02. Además cumple la normativa Euro V sobre emisiones de gases contaminantes que entrará en vigor en 2011.
Este motor longitudinal se encuentra asociado a un cambio automático secuencial de seis velocidades.
Respecto al bastidor, el nuevo Discovery 4 ha sufrido cambios y aunque continúa ofreciendo una carrocería monocasco autoportante ,que descansa sobre trapecios superpuestos independientes y muelles helicoidales ha visto reducir las rótulas de su suspensión (42 mm delante y 62 mm detrás) para hacer más contenidas las oscilaciones de la carrocería. Además ahora incorpora una barra estabilizada más rígida y de mayor tamaño.
También se ha revisado la cremallera de la dirección variable de la dirección incrementando su sensibilidad en los ángulos más abiertos con el objetivo de aumentar su precisión.
Por su parte el sistema de frenos de disco ventilados que incorpora el Discovery ha visto incrementar su tamaño (360 mm delante y 350 mm detrás) con el objetivo de incrementar su potencia. Como en la anterior generación se mantiene la tracción total con reductora y bloqueo manual del diferencial central. Además se sigue incluyendo de serie el sistema “Terrain Response”, con cinco programas de tracción preseleccionados. Si bien dicho sistema ha sido optimizado, al igual que el control de descenso (HDC), que ahora incorpora un control gradual de descenso en pendientes.
fuente coches.net
Mercedes Clase E 63 AMG
Un deportivo señorial
Agosto es el mes elegido por Mercedes para iniciar el lanzamiento de la versión más potente del Clase E: el 63 AMG. Un elegante deportivo de 525 CV. El motor que equipa es el 6,2 litros de ocho cilindros en V y 630 Nm de par máximo. Se trata del mismo propulsor que equipa el SL 63 AMG. Se asocia a una transmisión automática secuencial de siete velocidades, la AMG SPEEDSHIFT MCT que también monta el SL 63 AMG. Este conjunto le permite conseguir unas prestaciones de escándalo. 4,5 segundos es lo que tarda en alcanzar los 100 km/h con salida parada y su velocidad máxima, aunque podría ser muy superior, se ha limitado electrónicamente a 250 km/h.Pese a su nivel de prestaciones el consumo del nuevo Clase E 63 AMG se ha reducido en torno al 12% respecto al modelo precedente, de modo que ahora podría acreditar un consumo combinado ligeramente por debajo de los 13 litros por cada 100 kilómetros recorridos.
Texto: Cristina Mallenco
De relevancia
Destacamos: Conducción a la carta
El Mercedes Clase E 63 AMG permite seleccionar distintos modos de transmisión, de suspensión y hasta de respuesta del ESP, dentro de los parámetros que previamente se han establecido, para facilitar el agrado de conducción y adaptar el comportamiento del vehículo a las preferencias del conductor. Así el cambio da la opción de elegir entre un modo eficiente denominado “C”, dos modos sport, “S” y “S+” y el modo manual “M”. Acorde a estas cuatro opciones, la suspensión permite decantarse por un tarado más o menos firme que va del grado Comfort al Sport plus pasando por el Sport. Y por último, está la posibilidad actuar sobre el grado de intervención del ESP: “ESP ON”, ESP SPORT” y “ESP OFF”.
Ford Kuga
Con motor de 200 CV
Desde el pasado 1 de abril la red de concesionarios oficiales de Ford en España puede ofertar un nuevo miembro de la familia Kuga, se trata de la versión de 200 CV. Las primeras unidades de esta variante, la más potente y deportiva del todocamino de Ford, comienzan estos días a llegar a las concesiones. Esta nueva mecánica de gasolina 2.5 Duratec Turbo, que complementa a la única versión disponible hasta ahora en nuestro mercado –el Kuga con motor diésel Duratorq TDCi 2.0 de 136 CV– destaca por su elevada potencia y par motor. Sus cinco cilindros y 200 CV ofrecen al conductor un funcionamiento suave y refinado combinado con una agradable sonoridad mecánica: los escapes han sido reajustados para ofrecer en toda su plenitud sonora el característico zumbido de un 5 cilindros turbo. Por otro lado, también se traducen en una enorme capacidad de empuje y en unas elevadas prestaciones: 200 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 320 Nm disponible desde las 1.600 rpm hasta las 4.000 rpm. El propulsor que ahora se monta en el Kuga está basado en el bloque de cinco cilindros Duratec Turbo de 2,5 litros que Ford ya equipa en diversas versiones deportivas de su gama como el Mondeo, el S-MAX o los Focus ST y RS.
Complementando a este poderoso “corazón mecánico” se encuentra el sistema de tracción total Haldex Gen 4 Intelligent AWD y la transmisión automática de 5 velocidades Durashift 5-tronic, la única opción de cambio disponible con esta versión. La combinación tecnológica de estos elementos junto con su ágil y dinámico chasis arroja unas prestaciones muy consistentes y contundentes cifradas en una velocidad máxima de 202 km/h.
Por lo que se refiere a los consumos, la cifra combinada homologada se mantiene en unos parámetros muy aceptables teniendo en cuenta su caballaje: 10,3 litros a los 100 km/h con un nivel de emisiones de CO2 de 244 gr/km.
Esta nueva caja Durashift 5-tronic ofrece asimismo una elevada versatilidad gracias a sus diversos modos de uso. Permite que el conductor intervenga de forma activa en el modo Manual, que da pleno control de las cinco marchas hacia delante, mientras que en la posición Automática, el propio vehículo gestiona de la forma más eficaz los cambios de desarrollo. Los modos Sport y Manual ofrecen tiempos de reacción de la transmisión más rápidos a la mínima acción sobre el acelerador, garantizando un estilo de conducción más deportivo y dinámico. El Módulo de Control de Transmisión (TCM) que incorpora esta transmisión ha sido diseñado para complementar y potenciar la dinámica de conducción del Kuga. El TCM incorpora sofisticados procedimientos de aprendizaje adaptativo, de tal forma que después del periodo prescrito de rodaje, la transmisión ofrecerá una óptima suavidad de cambios para todo tipo de condiciones sin importar el terreno o las acciones del conductor. El “cerebro” de esta caja se adaptará para ofrecer las mejores prestaciones en su ventana de operaciones óptima. De esta forma proporcionará en todo momento la máxima suavidad al cambiar de marchas, sin importar el modo seleccionado. Este factor no sólo influye en el confort de marcha sino también en su eficiencia; el consumo de combustible es solamente 0,4 litros cada 100 km más alto que con una transmisión manual convencional de 6 velocidades.
Texto: Narcís Reixach
Destacamos: Personalización Ford Individual
Además del nuevo Kuga con motor gasolina 2.5 Duratec Turbo de 200 CV, la gama 2009 del SUV compacto de la marca del óvalo ofrece a partir de ahora a sus clientes la posibilidad de disponer de dos nuevas opciones de personalización de su vehículo. El programa Ford Individual permite combinar un nuevo kit de carrocería exterior y llantas de aleación de 19 pulgadas especialmente diseñadas, con un tratamiento interior de gran clase.
Aprovechando las formas ‘kinetic’ del interior del Kuga, el equipo de Diseño de Ford Individual ha desarrollado un esquema de colores totalmente nuevo, y lo ha combinado con materiales de primera calidad, así como con colores y texturas contrastados. El coste de estos dos paquetes de Personalización Individual –"Black Diamond" y "Ice White"– es de 2.800 €.
En España, el Kuga más asequible es la versión Trend 2.0 TDCi 2WD de dos ruedas motrices cuyo precio es de 24.740 euros, mientras que el resto de versiones y acabados se sitúan entre esa cifra y los 31.400 euros que cuesta la terminación Titanium. El nuevo Kuga 2.5i de 200 CV en acabado Titanium tiene un precio de 32.600 €.
fuente coches.net
Toyota desarrolla el primer airbag del asiento trasero central del mundo
Toyota Motor Corporation (TMC) ha anunciado el desarrollo de un airbag SRS (Supplemental Restraint System, Sistema de sujeción suplementario) central del asiento trasero, el primero del mundo que ayuda a reducir la gravedad de las lesiones secundarias que sufren los pasajeros de los asientos traseros en caso de colisión lateral.
El nuevo airbag se monta en una gran consola central fija en el asiento trasero, disponible en una versión de un modelo de Toyota que se lanzará en Japón en un futuro próximo.
Cuando el vehículo sufre un impacto lateral, el airbag se despliega desde la parte superior de la consola, a modo de barrera que ayuda a reducir las lesiones causadas por la colisión de los pasajeros entre ellos o contra la consola.
fuente 20minutos
Seat Altea y León 2009
Seat acaba de incorporar a su catálogo de productos los nuevos León y Altea 2009, que ahora gozan de una imagen renovada por dentro y por fuera e importantes mejoras tecnológicas. Esta evolución en la gama media de la firma española (que afecta al León y al Altea junto con sus derivados Altea XL y Freetrack) destaca entre otros aspectos por la notable mejora en calidad percibida y de fabricación. Sus nuevas señas de identidad estéticas quedan plasmadas en la parte delantera y trasera de las diferentes carrocerías, pero lo más importante no se ve, ya que también destacan las novedades mecánicas, con una gama de motores actualizada, incluyendo los nuevos propulsores diésel common rail en sustitución de los anteriores con tecnología bomba-inyector, y un elevado nivel de equipamiento que incorpora sofisticados elementos de confort y seguridad como el nuevo autoblocante electrónico XDS, exclusivo del León.
Entre las novedades de las versiones 2009, hay otro importante cambio aunque no vinculado al coche en si, si no a su estructura de gama. Con la llegada de los nuevos coches, Seat ha aprovechado para unificar la oferta de ambos modelos. Ahora el Altea y el León a igualdad de equipamiento y motorización cuestan lo mismo, pero además de unificar precios, ofrecen prácticamente los mismos equipamientos de serie. Por lo que se refiere a la variante XL del Altea, tiene un sobreprecio de sólo 1.000 euros más. Adicionalmente, además de los conocidos acabados, Reference, Style y Sport, se añade una versión de entrada a la gama, mientras que el León suma una versión más deportiva FR, y en breve una nueva evolución del CUPRA.
Texto: Narcís Reixach
PVP
Precios León 2009
1.4 85 CV LEÓN 14.900 euros
1.6 102 CV REFERENCE 16.700 euros
1.4 TSI 125 CV REFERENCE 17.600 euros
1.4 TSI 125 CV STYLE 19.100 euros
1.4 TSI 125 CV SPORT 19.800 euros
1.8 TSI 160 CV STYLE 20.100 euros
1.8 TSI 160 CV SPORT 20.800 euros
1.8 TSI 160 CV SPORT DSG 7 vel. 22.500 euros
2.0 TSI 211 CV FR 25.000 euros
2.0 TSI 211 CV FR DSG 6 vel. 26.700 euros
1.9 TDI 90 CV LEÓN 16.900 euros
1.9 TDI 105 CV DPF ECOMOTIVE REFERENCE 18.500 euros
1.9 TDI 105 CV DPF ECOMOTIVE STYLE 20.000 euros
1.9 TDI 105 CV DPF STYLE DSG 6 vel. 22.300 euros
2.0 TDI 140 CV STYLE 22.200 euros
2.0 TDI 140 CV SPORT 22.900 euros
2.0 TDI 140 CV SPORT DSG 6 vel. 24.600 euros
2.0 TDI CR 170 CV DPF FR 25.350 euros
2.0 TDI CR 170 CV DPF FR DSG 6 vel. 27.050 euros
Precios Altea 2009
1.4 85 CV ALTEA 14.900 euros
1.6 102 CV REFERENCE 16.700 euros
1.6 102 CV STYLE 18.200 euros
1.4 TSI 125 CV REFERENCE 17.600 euros
1.4 TSI 125 CV STYLE 19.100 euros
1.4 TSI 125 CV SPORT 19.800 euros
1.8 TSI 160 CV SPORT 20.800 euros
1.8 TSI 160 CV SPORT DSG 7 vel. 22.500 euros
1.9 TDI 105 CV STYLE 20.819 euros
1.9 TDI 105 CV DPF STYLE DSG 6 vel. 22.300 euros
2.0 TDI 140 CV STYLE 22.200 euros
2.0 TDI 140 CV SPORT 22.900 euros
2.0 TDI 140 CV SPORT DSG 6 vel. 24.600 euros
2.0 TDI CR 170 CV DPF SPORT 24.700 euros
Sponsor Oficial del Rally Argentina 2009: Citroën
De acuerdo con los analistas alemanes de R.L. Polk, el consorcio alemán grupo Volkswagen adelantará a General Motor en el Ranking Mundial de fabricnate de coches, el cual se basa en la medición del volumen de producción de los principales grupos automovilísticos. Al parecer la General Motors está sufriendo con mucha intensidad la crisis lo cual ha hecho caer su presencia en el mercado estadounidense, donde las bajas ventas vienen impidiendo su recuperación económica. De igual modo, se espera que la producción de Detroit caiga en un 30% para el 2009. Caso contrario ocurre con el grupo Volkswagen que debido a su escasa presencia en el mercado americano no visto afectado de manera significativa sus ventas. Además, sus productos son más eficientes en el consumo de combustible y en general de mayor calidad. A nivel global, el grupo - comprendido por Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti y Lamborghini - sólo deberá reducir su producción en un 15%. Fuente: Diario Motor
Hyundai da un toque de clase al Genesis con la ayuda de Prada
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¿Déjà vu? No creas, lo que pasa es que Hyundai y Prada se han tomado su colaboración con muuucha calma. El fabricante surcoreano y la firma de moda italiana han descubierto una edición conjunta del Genesis limitada a tres unidades, que verá la luz de los focos por primera vez en el Salón de Seúl.
Como puedes comprobar, el Genesis Prada apenas se diferencia en lo esencial de la berlina que sirve de punto de partida, aunque lo poco que cambia, lo hace para bien. La carrocería ha sido pintada en un azul mate que le sienta de maravilla, mientras que en el interior, una generosa capa de cuero blanco recubre todas las superficies en contacto con el conductor. Los últimos toques los ponen unas llantas de 20 pulgadas y la antena del techo, "afilada" por los diseñadores de Prada para dar ese punto extra de exclusividad.
Según dice Hyundai en la nota de prensa, sus técnicos y los de Prada colaboraron durante nada menos que cuatro meses para realizar este peculiar Genesis, llegando incluso a enviar a Italia varios modelos a escala 1:1. Bastante exagerado, teniendo en cuenta el escaso calado de las modificaciones. Veremos a cuánto asciende su precio cuando se pongan a la venta las dos unidades que Hyundai piensa subastar con fines benéficos.
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